Demain du coup je pense 
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Merci pour l’update, je transmets de mon côté.
Ouai quand t’en sera là, on discutera de l’hivernage si tu veux :-). Sinon tu fais comme moi tu vas taffer tous les jours en moto toute l’année, ça fait la b… et comme ça pas besoin d’hivernage 
au pire tu roule une fois par semaine ça suffit normalement à conserver la moto sans hivernage
Ou tu mets une batterie lithium à la place de celle au plomb, et plus de problèmes.
Pour la mienne, plus de 3 semaines sans rouler = je ne démarre plus.
Pour compenser un allumage je dois rouleur au moins 40km…Donc du coup, l’hiver, elle reste sur chargeur (optimate) si je ne roule pas régulièrement…Big twin + alarme, le combo qui pu…
De passage chez Triumph, j’ai pu admirer la nouvelle Speed Triple R : toute beauté.
Ma femme a craqué sur une Street Twin rouge, ma fille aussi ! À noter que les vraoum vraoum des pots
Vance & Hines déchicané ont plu à ma femme
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ah bah oui aussi l’argument de vente : un pot de compet’ sans chicane 
Mardi 1er Mars 2016, 14h, la nouvelle Triumph Speed Triple S et moi faisons connaissance.
J’ai laissé les impressions rentrer bien au fond de mon crâne, je vous livre ce qu’il en reste.
Pour la peine, photos :
Ma photo moche, dans la concession.
La belle photo de mon concessionnaire. Avec la Garonne en décor. (Ô moun païs)
J’arrive donc à la concession, un peu à la bourre parce que j’ai décalé ma pause déjeuner pour l’occasion. Il fait froid, pas trop mais c’est pas vraiment l’été non plus. La température doit être autour de 10° et je sens bien en venant sur la Street que l’essai risque de piquer vu le vent qui se lève.
Je me pointe, je tombe sur le commercial hyper sympa qui me dit « pas de problème, je vais te mettre de l’essence, j’arrive ». 3 minutes plus tard, il revient, la moto est chaude, elle est a moitié plein. Il m’explique les différents modes de traction control, termine par un « le prochain éssai est à 15h15, t’as cinq minutes 
bonne bourre ! 
».
Premier constat, la selle est 5mm plus haute que la Street, je suis comme à la maison, c’est tout confort. Je suis un petit gabarit et c’est pas une moto de grand. Avec mon mètre soixante-dix, je rentre pile poil dans la position de conduite et j’ai les pieds à plat. Super sécurisant, oui mais. Je me penche, je vais pour « naturellement » poser les mains sur le guidons, et … non, le guidon est plus loin. Beaucoup plus loin. En dessous du réservoir. WTF ?!
Deuxième constat, je passe la première, la boite est plus souple mais ça reste une boite Triumph, ça claque violemment sur la première, l’engin est lourd, il faut y mettre un peu de volonté pour qu’elle décolle. Sortie de concession on sent déjà que l’inertie du moteur est présente.
Je pars chercher la petite route de campagne, ce qui passe par une belle séquence (c’était chiant) de 6 bornes en ville en mode Road. Le mode Road c’est la carto par défaut, Rain, Sport, Track, Rider viennent compléter le tableau. Plus vous avancez vers la droite, moins ils ont d’assistance. La moto est souple, elle met en confiance, ça a du couple mais ça ne fait peur à personne, la moto est plutôt agile malgré son petit poids bien présent.
Par contre, comme toutes les Triumphs, les commodos de clignotants sont super mal placés et c’est toujours la galère de s’y faire. On y peut plus rien à ce stade, ils y arriveront jamais.
Je roule un peu en campagne, c’est cool, la moto est un rail, ça reprend bien c’est chouette, la suspension Showa est plutôt souple par rapport à ma Street, c’est la balade du dimanche. La route ne permet pas vraiment d’accélérer et j’enchaîne les virages à 70 en sous régime de 3 comme si j’étais dans mon salon.
Je passe rapidement les modes Sport et Track qui coupent un peu les aides et je termine sur le parking d’un magasin pour passer le Saint Graal, le mode Rider. Plus d’ABS, plus de traction control, plus d’anti wheeling, une poignée plus courte (merci le read by wire qui au passage est une merveille), bref une Street en 140 chevaux.
Et là, j’ai envie de vous dire : hmpfffrrrrrrttttttttt 
Power wheeling en 3, d’un coup la moto se transforme en machine à circuit, ultra précise, elle demande à être mise en contrainte pour donner le meilleur. C’est clairement pas une moto de débutant. Elle pardonne pas grand chose, demande d’anticiper ses trajectoires et de doser tranquillement l’accélération. Du coup je découvre aussi le freinage brembo, stoppeur de mammouth, monté de série sur la machine. C’est du brembo, ça fait le taff, tu serres, ça stoppe. J’ai eu un petit coup d’ABS en début d’essai et c’est fluide, ça fonctionne bien.
40 minutes que je roule, je décide de revenir à la concession. Je prends le périph’, je suis à 70 en seconde à 4000 tours, je passe la trois, j’ouvre en grand…et ça, c’est une histoire que je réserve autour d’une bière. 
Épilogue :
Après être rentré à la concession, j’ai discuté avec les gars et pour en avoir une ça va pas être simple. Les stocks sont tous vendus, y’a une R dispo à Toulouse (qui l’est peut-être plus à l’heure ou j’écris ces lignes) et une S rouge, la même que celle de l’essai. Ah oui, j’ai failli oublier, la moto d’essai était équipée de pots Arrow. C’était fantastique. 
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Ah ben bravo 
Belle review sinon ^_^/
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Merci pour la review ! Faut vraiment que j’aille essayer la R quand je retournerais en Bretagne. Parce que bon, le concessionnaire par chez moi est au milieu de la ville, alors qu’a Lanester, c’est plus le pied !
Le truc dommage avec la R c’est qu’elle est pas en rouge 
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Bonjour,
je vais mettre en vente un Bandit 650 (2007) bordeaux, avec top block, cameleon oiler et couverture de reservoir bagster (et sac bagster)
Acquise en 2010 (elle avait 5 000 km) auprès d’un ami proche, elle en a aujourd’hui 35 000 (à vérifier)
Elle n’a pas roulé mais dort sous le carport et une housse depuis Août.
Les pneus et les disques ont moins de 1000 km
La batteries a été stocké indépendamment chez moi après une recharge et sera checker avant la mise en route (et rechargée évenutellement)
la selle est légèrement abîmée au coin, et des éraflures au niveau du carter - soyons transparent
Elle a toujours été révisée chez Suzuki (j’ai l’ensemble des factures).
Je ferais bien sûr une révision chez Suz’ avant de la faire essayer et la nettoierai intégralement par la même occasion. S’il ya des intéressés ici ou parmi vos connaissances n’hésitez pas je vous ferais des photos.
V
Yo la zone,
On va commencer à ressortir la moto ici.
J’ai tenté il y a 2 semaines, la batterie qui montrait de petits signes de faiblesse n’a pas réussi à la faire partir.
Compte tenu de l’entretien “léger” des proprios précédents, je veux repartir sur une batterie neuve et donc savoir de quand elle date.
Voici mes options, des avis ?
Battery Motobatt Sealed High Torque € 62.81
Battery Nitro € 42.84
Battery Pattern € 36.98
Battery Victory - Factory Activated Maintenance Free € 33.09
Battery Yuasa € 51.47
http://www.wemoto.com/bikes/honda/nt_400_l_bros_mkll_nc25_pgm_ignition/90-92/
J’ai lu des bons avis de la motobatt. Qui est aussi la plus chère. S’agissant de ma première moto, j’ai du mal à me dire si 60 € c’est cher ou non de façon générale pour une batterie.
60 € dans une batterie qui fait démarrer ma moto étant plus sympa que 33 € si je galère les matins frais.
Merci à vous !
Le constructeur de ta moto préconise quelle marque de batterie (d’origine) ?
De mémoire je suis sur YUASA et démarrage au quart de clic
Yuasa c’est généralement une valeur sure. Après j’étais parti dans cette idée là en allant dans une boutique spécialisée dans les batteries, ayant eu des Yuasa dans toutes mes motos. Finalement il m’a conseillé la marque Exide, qui d’après ses dire est utilisé dans les BMW.
En tout cas, j’en suis très content de cette nouvelle, là où la Yuasa se déchargeait rapidement avec mon alarme, celle là tiens vraiment super bien.
Sur ma Suz’ j’ai une Yuasa c’est plutôt solide.
Je suis passé à la batterie Li-ion sur la ducati. Elle a passé l’hiver comme une fleur, sans entretien.
C’est marrant sur la Street j’ai testé la batterie li-ion, c’était super jusqu’à ce que d’un coup elle ne tienne plus la charge. J’ai des retours variés sur ces batteries, certains sont super contents et d’autres ont connu comme moi ce problème de mort prématurée.
Si vous avez plus d’avis je suis preneur !
Je vous présente la petite dernière du garage : Royal Enfield Continental GT
Un mono de 535cm3, développant un peu moins de 30ch, un peu plus ici avec la préparation.
Un vrai régale sur les petites routes de l’arrière pays Niçois, vitesse de croisière 60/80 km/h, la reprise est présente et le moteur assez souple pour relancer proprement.
La ligne d’origine étouffe un peu le moteur, là il respire bien et il le dit. Le son est flatteur malgré le peu de puissance
Malheureusement ma santé m’empêche de la garder… J’aurais même pas roulé 500 bornes…
La partie cycle est supérieur au reste de la moto, vu les vitesses lors des balades, on est jamais pris de court sur un freinage foireux ou une mauvaise appréciation. Lors d’une montée au col de Vence, je tenais les gros cubes sans difficulté tant que ça tournait un minimum dans les 2/3 lignes droites un peu longue, je suis resté sur place
Au final, un autre style de conduite, pas trop de risque de perdre de point mais assez pour doubler un papy en toute sécurité. J’ai jamais gardé une moto si peu, mais j’ai vraiment aimé ces 500 bornes ensemble…
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