Bah c’est un peu comme la marche arrière sur les boîtes manuelles, c’est en haut, c’est en bas, avec ou sans sélecteur.
Ce qui est commun, c’est la signalétique, avant de démarrer on regarde où est le N, le D et le R et c’est bon.
Perso, pas eu de pb à passer de la thermique à l’électrique.
Après avoir laissé de côté longtemps la thermique (reléguée aux longs voyages), pas de soucis de passage de vitesses non plus, par contre c’est le freinage qui m’a surpris, j’utilise la régénération max sur l’électrique, en levant le pied sur la thermique, ça ralentit pas 
La « manette des gaz » on s’y habitue assez vite.
Ce que j’ai trouvé gênant c’est quand elle est par incréments et pas positionnelle : la première n’a que deux positions et un neutre vers lequel la manette revient automatiquement, il faut pousser pour déplacer le curseur d’un cran, et donc pousser 2 fois pour passer de D à R. Quand tu as un peu trop sorti ton nez de ton portail et que tu voudrais reculer vite parce que quelqu’un arrive rapidement, c’est assez inefficace : tu te retrouves souvent à accélérer en neutre…
L’autre système a trois positions, une pour chaque rapport : tu positionnes juste la manette sur le rapport que tu souhaites. Une fois que ton cerveau a intégré où est ton R, c’est réactif et efficace, en un seul mouvement tu vas dans le sens que tu veux.
C’est vrai que ça paraît illogique de mettre le R en avant, et B/D en arrière, mais à mon avis ce n’est pas prêt de changer comme c’est un usage ancien provenant des leviers des boites automatiques.
Jour 2 : ça va mieux, j’arrive à sortir de chez moi et aller faire les courses même un samedi matin avec un parking rempli 
Il ne reste que le sens du levier à imprimer dans mon cerveau.
Ça change beaucoup niveau encombrement par rapport à la Golf (7 cm en largeur et 18 cm en longueur). Je n’ai pas pu prendre l’option avec les capteurs avants et évidement un bon SUV moderne on ne voit strictement rien.
Recommandation: sur un parking, fait 1000 fois plus attention aux piétons qu’avant!!
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Je les fais fuir avec du Jean-Michel Jarre
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Un unique concessionnaire Tesla au Québec aurait livré environ 4 000 véhicules en un seul week-end – un exploit logistiquement impossible selon plusieurs experts.
(…)
Cette saturation soudaine des demandes de Tesla a eu une conséquence directe : plusieurs concessionnaires indépendants se retrouvent sans remboursement pour des subventions qu’ils avaient avancées aux clients.
Punaise, Cheetos Jesus va être obligé d’envahir le Canada pour laver l’honneur de son copain…
Les voitures salaires qu’on aimerait voir disparaître, mais qui sont prises en exemple de l’autre côté de la frontière 
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Ça se précise. 1980 exemplaires pour 2027.
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400km de « chargés » en 5min. Ça semble fermer la porte à l’argument des pauses interminables aux chargeurs.
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Oui,le jour où ça sera vraiment effectif… Pour l’instant, c’est juste une annonce pour plaire aux actionnaires.
Il ne s’agit pas de prototypes, mais bien de véhicules qui sont commercialisés. BYD vient en effet d’officialiser les prix : Han L à partir de 270 000 RMB (34 200 €), Tang L à partir de 350 000 RMB (44 300 €).
On devrait pas tardé a le savoir, c’est plus la charge sur le réseau qui m’intrigue… 1000 ou 1500 caisses comme ca qui chargent, on doit pas etre loin d’un petit réacteur civil non ?
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Ma remarque portait aussi sur le coté des chargeurs et de leur alimentation.
Une station avec 10 chargeurs ça fait au pire 10MW de puissance à fournir!
Les 1000kW semblent tenus sur les premiers 20%
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Quelques news de Xiaomi:
Xiaomi aims to sell 350,000 electric vehicles by 2025. That would be more electric cars than Volkswagen, Audi, BMW, and Mercedes and Porsche together in 2024 in China.
The company’s president said they aim to sell cars on global markets by 2027
In a recently released video, Xiaomi CEO Lei Jun was seen dropping a watermelon from the 6th floor of their factory.
The watermelon was covered with a “bulletproof coating” designed to withstand punctures, tears, and abrasions.
The same technology is applied to the Xiaomi SU7 Ultra’s battery pack, preventing it from being damaged upon impact.
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Cette comparaison n’est pas aussi impressionnante qu’elle en a l’air - les constructeurs européens (à tous les niveaux de gamme) n’ont jamais eu beaucoup d’attrait sur le marché chinois face à l’offre locale en ce qui concerne les VE.
Quand XiaoMi vendra plus de VE que BYD là je serais impressionné 
En attendant je vois de plus en plus de SU7 sur les routes ici, et perso je suis assez fan. Bon après j’ai des légères tendances de fanboy XiaoMi, ça n’aide sans doute pas…
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Retour sur le Scénic 60 kWh après 2 semaines.
Les bons côtés :
- Un look sympa, pas trop SUV, pas trop voiture chinoise du turfu
- Se conduit comme une voiture classique, pas un écran sur roues façon Volvo
- Super habitabilité, surtout avec le coffre énorme
- Aides à la conduite discrètes et désactivables en un clic
- Le retour des boutons pour la clim
- L’infodivertissement bien fichu, même sur la version sans Google Automotive
- L’habillage sonore
- Plutôt dynamique à conduire, on n’est pas sur un tank qui va prendre du roulis dans chaque virage
- La pompe à chaleur de série
Les moins cool :
- Visibilité avant catastrophique pour se garer, on s’arrête à 1m50 des obstacles
- Quelques finitions un peu cheap à l’intérieur. Les sièges ont l’air de pelucher. Le rangement central en plastique semble tout droit sorti de chez Brico Dépot
- Conso un peu élevée, du coup l’autonomie n’est pas ouf, environ 280 km (430 km WLTP)
- Le levier de vitesse qu’on confond régulièrement avec les essuie-glaces
- La commande « au volant » de la radio qui ajoute un 3ème levier pas très accessible
- Un coté du volant entièrement dédié au régulateur de vitesse avec 7 (!) boutons mais pas un seul pour passer une chanson
- La carte/clé Renault qui semble sortie d’une autre époque
- Plein d’option manquantes sur la version de base, alors qu’on a des gadgets comme les poignées qui s’ouvrent toute seule
- Le freinage régénératif assez difficile à doser et qui demande de l’anticipation
- L’obligation de désactiver l’auto-hold pour faire des manœuvres précises même sur un sol plat
- La caméra de recul en 180p
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