Intéressant, pdf à la demande pour les plébéiens qui n’ont pas l’abo
Il me semble qu’on peut en trouver en petites quantités comme additifs, mais je ne suis pas un spécialiste.
Edit : ah ben c’est mentionné dans ton papier.
« Les terres rares n’entrent pas, ou qu’en très faibles quantités (éventuellement comme additif), dans la composition des batteries Lithium-ion (Li-ion), sodium-soufre (NaS) et plomb-acide (PbA) qui sont les plus communes.
Article intéressant sur le problème des pics de charge des EV sur le réseau électrique. Je ne sais pas si en France on est dans une situation similaire
J’espère être le vieux con qui a tord sur toute la ligne mais purée y’a rien qui va dans cette offre et sa présentation « journalistique ».
16kWh c’est 1 de moins que la 106 électrique (certes avec une techno de batterie plus ancienne) qui était une plaie niveau autonomie à gérer, j’en ai utilisé une fin 90 / début 2000 au boulot, c’était pas jouasse tu cours la brancher tout le temps.
Le coffre « inchangé », mais n’est ce pas la roue de secours qu’on voit subrepticement emballée sur le côté et plus sous l’auto ?
Ca ne parle pas euroNCAP, surtout pas… Cosmétique (porte, sièges, support smartphone aliexpress, peinture, …) mais pas un peu d’acier pour renforcer en cas de crash. Dur dur. La twingo MK1 date de 1992 en cas de crash ça ne pardonne pas.
Pas de vrai chauffage.
Je n’ose pas imaginer le vrai prix de l’auto (tout démonter, refaire, nettoyer ce sont des dizaines d’heures à gogo) si la main d’oeuvre n’est pas de type projet dans une école ou autre astuces.
Du coup en location à 200€ par mois sans apport ça se discute fortement quand en face il y a une Fiat 500 « RED » à 24kWh, un vrai bilan euroNCAP, 130€ par mois (mais 3000 de premier versement) et certes les entretiens payants.
Le truc pas honnête c’est vraiment ça :
Et je dis ça en étant super fan de la Twingo MK1, on en a une à la maison et on en cherche une seconde…
J’adorerais que la France permette plus aisément ce genre de marché. Mais il faut être réaliste, mettre 10, 20 ou 30k€ de rénovation dans une twingo peu sécurisante pour 100km d’autonomie quelque chose me dépasse, y’a un loupé dans le potage.
En espérant avoir faux sur toute la ligne.
Elle est mignonne en plus 
Tu éclaires autrement le reportage ; avant de te lire je trouvais ça super… 
T’es méchant avec la Twingo, elle s’en sortait super bien au crash test pour une voiture de 1992. Faut aller voir celui des 106/Saxo pourtant sorties 4 ans plus tard 
Non mais réutilisation d’une Twingo c’est top, c’est la meilleure citadine de tous les temps, mais le défi numéro 1 c’est d’avoir un brin de sécurité.
Pour moi le minimum acceptable c’est la Clio 2, première citadine à cellule de survie, première à 5* euroNCAP, en dessous de ça c’est pas honnête de vendre ça / louer ça comme une auto modernisée.
Renault était en avance à l’époque c’est clair, c’est pas du tout la pire et elle a sans doute eu droit à quelques upgrades avec le temps genre abs, airbag, etc. Celle du reportage a un airbag par exemple.
Mais 1992 pour la cellule ça ça ne changera pas sur toute la MK1, celle broyée par euroNCAP date de 2003 sur la capture.
J’y connais rien donc ma question est peut-être debile :
Les crash test tiennent t’ils compte de l’usage de la voiture ? Une citadine et une routière sont-elles évaluées pareilles ?
Les normes de crash sont identiques en effet, ce n’est pas débile comme question au contraire et en 2022 une citadine a d’excellents résultats.
Il y a avait eu un crash test un brin amateur réalisé par Fifth Gear (émission anglaise) entre une bonne grosse Volvo break des familles et une Renault Modus (une citadine monospace de la taille d’une captur actuelle) il y a une quinzaine d’année.
La Modus était dé-fon-çée (zones de déformation pour absorption) mais les occupants pouvaient ouvrir la porte (cellule de survie) et sortir avec des blessures mineures (cumul des deux techniques nommées précédemment). Les occupants de la Volvo étaient bloqués par une porte coincée + une auto visuellement pas mal impactée (malgré le mythe du bon vieux gros char) et surtout ils étaient morts de plein de blessures et impacts, la cata.
Tesla a d’excellents résultats sur les crash test par exemple 
De base l’architecture d’une EV prévue pour être une EV apporte des avantages structurels.
Du coup, le fait d’être bloqué n’est plus contraignant. Ils sont fort ces ingénieurs. Ils pensent à tout.
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Ah oui c’est vrai c’était aujourd’hui !
Alors tes impressions à chaud ?
C’est doux.
Nan je déconne pas, c’est la première impression que j’ai eu. Sinon pour résumer le parcours.
- Système de vente pratique
- Suivi de commande à chier
- Service client à chier (les TA ne servent strictement à rien sinon appliquer leur scénario clientèle).
- Livraison pas trop mal, les personnes étaient souriantes et à l’écoute. le lieu est à chier.
- La bagnole est top, finitions très bonnes, tout est (presque) parfaitement ajusté (Véhicule fabriqué à Shangaï).
- La conduite est déroutante les 50 premières bornes puis on s’y fait très vite.
- le One Pedal Drive est très pratique, mais faut quand même un minimum d’anticipation.
- Le régulateur adaptatif dans les bouchons c’est juste perfect.
- Le maintient dans la voie, moui, pas convaincu.
- Ça pousse fort ! pas entre 0 et 30, mais après…(c’est un motard en Ducati Panigale V4 qui écrit ça).
Pour la validation familiale, faudra attendre un peu.
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T’es allé la chercher à Valenton ?
Le rouge est très joli, et comme je l’ai déjà dit, c’est peut être la meilleure peinture chez Tesla car c’est une multi couches.
On attend ton retour sur la vie avec 
MAJ du post précédent.
Et le jour où tu reviendras à un véhicule sans, tu verras au premier stop
Enjoy !
Oui à Valenton.
C’est clair qu’avec les températures actuelles ça aide pas.
Oui, Skully a raison : si la batterie est pleine et/ou si elle est trop froide, le freinage régénératif est limité le temps qu’elle chauffe ou qu’elle se vide.
Tu vois ça sur la barre qui représente tes accélérations et ton freinage en haut de l’écran : quand il y a des pointillés, c’est que la batterie n’est pas accessible pour le moment (il faut 20 / 30 km par les températures actuelles pour qu’elle se réchauffe).
Le truc à faire est de préconditionner la voiture avant de partir le matin, surtout si tu es branché sur le courant : elle utilisera le secteur pour le chauffage de l’habitacle et de la batterie, tu gagneras en confort et autonomie.
Ça se programme sur l’appli ou dans l’ordi de bord.