Merci pour ton retour, j’ai lu le topic.
Je pense que je vais aussi opter pour le 120, j’ai une conduite pépère, et ça fait un coffre plus grand.
Vu que tu l’as depuis un moment, comment elle vieilli ? J’ai horreur des bagnoles avec les plastiques qui couinent (coucou ma 308, je te déteste pour ça).
Toyota a bonne presse pour l’assemblage, tu confirmes ?
J’ai la 120 chevaux achetée il y a plus de deux ans. La 180 ne présentait aucun intérêt et son coffre est sacrément réduit.
J’en suis très content. La conduite est très douce et je depuis je roule plus pépère qu’avant. @LoneWolf a bien expliqué les avantages de la boîte cvt.
Ses défauts :
- l’insonorisation très moyenne. On entend beaucoup les bruits de roulement.
- elle a quelques équipements en moins que ma 308 d’avant,
- le réservoir ne fait que 40 litres ce qui est un poil juste pour un de mes grands trajets habituels.
En terme de vieillissement, ça se passe bien. Pas de plastiques qui couinent ou de signes de vieillissement prématurée. Mais on n’a pas beaucoup roulé avec.
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Pour les essuies glace, tu peux appuyer une fois sur le commodo de gauche et la voiture fait 2 balayages et affiche en même temps à portée de ta main droite un réglage des vitesses 1/2/3/auto.
Aucun problème personnellement pour le moment avec ça, tout comme la vitesse et le gps.
C’est clairement un parti pris, tout le monde n’aime pas mais la voiture est assez bidouillable et certains accessoiristes chinois en profitent :
Moi j’aime bien sans rien, mais c’est pour ça qu’il faut essayer avant d’acheter. On prend rdv en appelant une boutique dans votre coin et le ou la TA vous prête la voiture pendant 30 min.
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Je ne comprendrais jamais cela. Ça fait quelques années que malheureusement ça existe déjà sur les voitures courantes. Avant on pouvait changer la température d’un geste tout en regardant la route, maintenant sur les 308 il faut sélectionner le menu chauffage, cliquer plusieurs fois. Et visiblement d’autres marques font cette erreur. Mais heureusement sur la dernière génération de Peugeot j’ai lu qu’ils sont revenus en arrière avec un rappel des fonctions sur des boutons physiques en plus de l’écran.
La vitesse et les essuie-glaces sur le côté: n’importe quoi. (Le blog du québécois au dessus pointe aussi ce désagrément).
Mais bon ça a une certaine logique si on veut aller vers des voitures autonomes qui réfléchissent à ta place (mais dans le même blog il dit que le détecteur de pluie est foireux). Mais ça permet aussi de faire des économies de câblages pour les commandes. Mais pour la vitesse de toute façon ce n’est pas sur le commodo donc ce n’est pas logique en terme de coût de câblage, c’est un parti pris que je comprends pas.
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Tellement d’accord avec ça ! C’est notamment pour cela que j’ai disqualifié la nouvelle Golf pour mon futur achat
Le manque de feed-back est le plus problématique. Tu peux avoir un écran tactile mais qui te permet d’avoir des feed-back bien fichu. Tout est une question d’utilisation du tactile.
Donc à essayer avant d’acheter 
.
Pour le vivre au quotidien moi je le comprends et le kiff très bien.
Tu n’as pas à comprendre en fait, juste ne pas acheter 
Ça va être compliqué si ce procédé se généralise dans toutes les marques. Et même si je trouve ça absurde je ne me vois pas renoncer à une voiture si ce n’est pas rédhibitoire et que la majorité du reste de la voiture me va.
Il faut simplement râler et ou qu’ils s’en rendent compte : heureusement que certaines marques ont remis des vrais boutons.
les juges de la Haute Cour de Karlsruhe ont déterminé que l’écran tactile constituait un appareil électronique et qu’à ce titre son utilisation était interdite en circulation .
Édit
Tout dépend si on estime que c’est un réglage ou une commande des essuie-glaces, mais dans le blog québécois il dit qu’il n’avait pas d’autre choix que de le faire pendant une averse.
C’est se noyer dans un verre d’eau cette histoire d’essuie glace.
Il y a une commande physique les concernant à gauche du volant, si on fait mumuse avec son écran en conduisant je vais pas pleurer sur lui.
Arrêtez de taper sur ces voitures pour ça, généralement quand on creuse c’est souvent de faux prétextes pour d’autres erreurs
« non msieur l’agent je flexais pas en mattant mes stats de conso je changeais la vitesse des essuie glaces »
Essayez la, on en rediscute. Et si elle vous convient pas, il y a des bonnes alternatives chez les coréens.
Edit : et j’oubliais : il y a une commande vocale extrêmement efficace pour ça chez Tesla.
Je vous ferai une vidéo si besoin, mais on peut faire sans toucher l’écran.
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C’est ce qui a fait que j’ai longtemps hésité à même envisager une Tesla. Au final, pour la vitesse tu la vois quand même du coin de l’oeil et c’est pas plus génant que de regarder son gps de temps en temps par exemple. De plus, avec le régulateur adaptatif de série la voiture se cale d’office à la bonne vitesse donc on regarde encore moins les compteurs.
Pour les essuie-glaces il y a un bouton physique qui fait apparaître la popup de réglage donc pas besoin de chercher dans les menus.
Et les commandes vocales sont bien comprises et nombreuses (ex: « essuie-glaces au minimum/maximum », « accélérer/ralentir les essuie-glaces » ou « essuie-glaces vitesse 1/2/3/4/auto »)
Faut vraiment en essayer une. Perso je me suis rendu compte que finalement ce n’est pas aussi terrible que ce que j’anticipais.
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Mais est-ce que tu as essayé un véhicule équipé de la sorte ? Je ne vois pas au nom de quoi il ne faudrait rien changer - si c’est autant de la merde, les gens finiront par acheter autre chose. Et si au final ça n’est pas un problème (comme ceux qui ont une Tesla ont tendance à le dire), ça se géneralisera vu que ça coute moins cher, et quand tu n’aura d’autre choix que de l’essayer je suis sûr que finiras par t’y faire, comme tout le monde.
Moi aussi j’ai un a priori négatif sur ce changement (d’où ma recherche de vrais retours), mais c’est dommage de commencer par se plaindre « par principe » quand quelque chose change juste parce qu’on a l’impression qu’on ne va pas aimer, et ce avant même de vraiment tester le truc.
C’est un peu comme le yoke (le volant type formule 1) sur les derniers model S Plaid: Y’a eu plein d’avis négatifs (après essais), et je ne suis guère surpris de voir que Tesla force quand même le changement en n’offrant pas de volant normal en option; mais au final si ça finit par prendre, c’est que ça n’était pas une si mauvaise idée. Et si c’est de la merde, j’ai bon espoir qu’ils améliorent le bouzin ou finissent par faire marche arrière. Perso je suis ravi de les voir tester des trucs, même quand ma première réaction est « c’est quoi cette merde? » (genre ma première réaction au design du Cybertruck 
)
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Pour avoir une Skoda ou tout se contrôle sur l’écran, je trouve que c’est de la merde. Faut bien viser pour les sièges chauffant. Idem pour changer la température, faut bien viser. En roulant c’est dangereux je trouve.
Rien que pour switcher d’android auto à la radio demande pas mal de manipulations inutiles.
La molette de chez Audi me manque 
Et pour travailler en R&D (software), il suffit qu’une seule personne bien placée ait une idée de merde et ne change pas d’avis pour que ce soit quand même implémenté.
Et je pense que si je devais prendre une électrique, ce serait un Enyaq (pas encore de bonne familiale électrique qui ne sont pas des SUV), donc clairement ce n’est pas rédhibitoire.
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J’ai 0 avis à l’utilisation, mais ça créé quand même un sacré SPOF.
Si ton écran tombe en rade, et que même ton compteur est dessus, t’es quand même dans la merde.
Ben pas complèment en fait, il me semble qu’au début tu n’avais pas les options « 1/2/3 » qui s’affichaient sur la console quand tu activais les esssuie-glaces avec le bouton sur le côté. Du coup, si la détection de pluis merdait un peu (ce qui était souvent le cas), tu devais appuyer sur le bouton toutes les 2 secondes en cas de pluie, ou alors aller farfouiller dans des sous menus.
Mais le problème a été remonté à Tesla (l’histoire du conducteur Allemand a fait beaucoup de bruit dans les médias…), et Tesla a assez vite fait une mise à jour à distance pour arriver au comportement actuel, qui est en effet beaucoup moins problématique.
Et c’est là qu’on comprends pourquoi c’est finalement pas mal de tout mettre sur une grosse tablette: On peut facilement régler les problèmes d’UX à distance, rapidement, sans passer chez le garagiste. Alors que changer de place des boutons mal placés dans un habitacle, c’est… pas possible avant la prochaine série.
C’est d’ailleurs un des retours les plus positifs chez les possesseurs de Tesla: même après la réception de la voiture, ils voient régulièrement des nouvelles fonctionalités et des améliorations de l’interface débarquer lors des fréquentes mise à jour, et la voiture se bonifie avec le temps. Je ne sais pas combien de temps la lune de miel durera, mais pour l’instant ça a l’air de rudement bien marcher.
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Hello à tous.tes,
Est-ce que l’un de vous aurait un avis objectif concernant ce VE ? Je suis en pleine hésitation depuis quelques semaines. Moi qui ai toujours roulé au diesel, je cherche quelque chose de plus écologique et dans l’air du temps sans pour autant laisser de côté le design.
Aussi, comment ça se passe pour vous la recharge ? J’ai vu pas mal d’infos différentes à ce niveau-là, ici par exemple Combien de kWh faut-il pour recharger une voiture électrique ?. Est-ce que vous avez dû faire appel à des pros pour installer des bornes chez vous ? Des prises spéciales ? J’ai cru voir sur le site Tesla qu’ils vendaient des prises Tesla. Est-ce à privilégier face à d’autres marques ?
Je suis perdu niveau accessoires 
Tu parles de quel modèle?
C’est quoi ton profil d’utilisation du véhicule? Plutôt de la ville? Des longs trajets à l’occasion? Combien de km en moyenne par jour / semaine / mois? Combien de personnes à transporter ?
As-tu un garage perso avec une prise électrique dispo? Si c’est une co-pro, t’es-tu renseigné auprès du syndic sur la possibilité d’en installer une ?
Désolé, puisqu’il a été évoqué au-dessus je n’ai pas précisé ! Je parlais du Model 3 
En fait je suis ravi qu’il y ait des changements mais qu’on nous laisse le choix, qu’on puisse les désactiver, et surtout qu’il y ait l’alternative du bouton physique quand c’est source d’inattention ou de danger.
Quand la méthode ancienne c’est de tourner un bouton en gardant les yeux sur la route, et que la méthode moderne prend 15 secondes en quittant les yeux de la route, y’a pas photos.
Pour revenir à l’essui-glaces j’ai conduis un Xantia deux jours pour le boulot, le détecteur était parfait et néanmoins désactivable. Et peut-être nettement plus au point il y a 24 ans lors de la conduite de cette Xantia que ce qu’on peut en lire sur la Tesla !! Là dans ce cas j’accepte davantage tout en souhaitant avoir le choix.
Après je comprend que Tesla carresse dans le sens du poil technophile ses premiers clients, alors que si un jour j’achète une voiture électrique ça sera pour ses capacités de déplacement électrique, et non pour faire le café.
Ça c’est positif par contre
Je fais beaucoup de petits trajets en ville mais aussi pas mal de route, campagne, montagne. Pour les petits trajets en ville, je dois tourner autour des 10/15km par jour. Pour les plus longs trajets, je peux aussi bien faire 100km comme 700km selon ma destination… Et je suis en général seul ou à 2 !
Bien entendu, j’ai un garage avec une prise, c’est pour ça que je me questionne pour les prises Tesla 