Tesla et le futur de la mobilité électrique

Coup dur pour la « concurrence »

On parle pas d’un bête calculateur de pétroleuse classique, on parle de l’ordinateur de bord qui gère tout le véhicule et le ou les écrans. Après oui, 1700€ ça fait cher pour un Atom, mais outre les marges classiques du milieu automobile, j’ose espérer qu’ils utilisent des composants un peu plus haut de gamme et résistants que dans un NUC.

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C’est pas un peu étrange de pas avoir deux systèmes info ? Un pour la voiture et l’autre pour le système d’affichage ? C’est pour des économies ou y a une vraie raison d’intégration derrière ?

Le détail du MCU 3 Tesla pour ceux que ça intéresse

Les S et X plaid vont de nouveau être livrées en Europe à compter de la fin d’année. Outre l’anecdote de l’inflation qui se voit sur la note plus salée que la mer morte, c’est surtout une indication pour voir que leur nouvelle usine du Texas est entrain de fonctionner.

La façon de faire de Tesla est plutôt bien foutue sur le sujet, ils ne sont pas bloqués sur une seule solution technique pour faire tourner la partie pure auto et la partie multimédia, ils l’avaient démontré lors de la pénurie des composants.

Et deux calculateurs c’est dans la norme, c’est même un minimum sur pas mal d’autos. Un cerveau général et un calculateur dédié moteur / sécurité, c’est pas déconnant.

Si la partie multimédia bugge, c’est mieux que la partie ESP/ABS/etc continue sans encombres :innocent:

" As @elonmusk says, production is hard."

Non mais Elon quoi :rofl:

J’aimerais tellement savoir comme sera Tesla quand il n’en fera plus partie, pour le personnel, les clients et le produit lui même.

Tesla aurait rêvé des mêmes chiffres et de la même qualité lors des premières années de prod de Tesla (dont il ne faisait pas partie au début mais quand la prod a démarré il était déjà là). Depuis la roadster qui était ouf mais niveau production c’était du niveau d’une auto sans permis, jusqu’aux premiers trimestres compliqués de la Model S.

Le premier roadster je l’avais conduit quelque temps avant sa commercialisation, c’était ouf niveau comportement mais on m’aurait dit à l’époque que ce bricolage survivrait et deviendrait un grand constructeur j’aurais tiqué :upside_down_face:

Lucid a l’air de faire un bon produit, de la bonne façon, arrive à produire, c’est déjà beaucoup dans un milieu habitué aux vaporware. Souhaitons leur le meilleur, échouer à 50% d’un objectif ambitieux c’est peut être déjà pas mal :+1:

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Il faut que Lucid et Rivian y arrivent !

Il faut de la concurrence à Tesla, et pas que chinoise …

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Sauf que les conditions d’obtention de cash sont pas les mêmes que pendant le ramp up de la model 3.
Je suis d’accord pour la concurrence, mais je crains fort que la fenêtre hors chine soit en train de se fermer.

Perso j’ai beaucoup d’espoir sur le moyen long terme avec Toyota qui a toujours su faire des produits honnêtes et qui n’essaient pas de t’enrober à l’excès dans un storytelling de marque niaise. Bon là leur gamme électrique force pas le respect on est d’accord, mais ils arrivent, enfin !

J’ai toujours beaucoup suivi le milieu auto (en plus d’en avoir fait partie presque 20 ans) et la position qu’a réussi à arracher Tesla force déjà le respect. Je n’aurais jamais cru qu’une marque auto arrivait à se faire cette place là à ce rythme là.

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On en a déjà un peu parlé je crois. Le système info pour la conduite il doit être temps-réel. L’OS qui s’occupe de Spotify et du chauffage des sièges pour la partie info-divertissement, il peut se permettre d’avoir quelques (milli)-secondes de lag, lui :slight_smile:

Sinon, ça fait ça Premier accident mortel à cause d'un régulateur de vitesse ? - Maître Eric de Caumont!

On parle quand même d’une boîte de Musk dont le cheval de bataille déjà pour SpaceX c’était prouver qu’on peut aller dans l’espace en utilisant uniquement des composants grands publiques et pas tous ces trucs ultra cher certifiés aéronautique sans raison.

Jusqu’au premier accident… (mais on est HS vis à vis du sujet)

Elle a l’air bien sur le papier notamment son positionnement de gamme, mais entre les parts de marché très faible de cette marque et le fait que c’est devenu entièrement chinois, ça sera sans moi à première vue.

Sans parler du nombre de garages maillés très faiblement sur le territoire, comme Tesla d’ailleurs.

Bon par contre si ce genre d’annonces de la part des constructeurs, de voitures électriques plus accessibles et moins grosses, se multiplie ça sera une bonne nouvelle.

Pour moi, ça coche tout les cases de mon cahier des charges, et le prix pique moins que la Megane. Reste à trouver un moyen de stockage en ville… vu que je ne m’en sert qu’une fois tout les 15j/3semaines pour des trajets de 250km (que je peux faire en train+car facilement).

Influence du coffre de toit, placé à l’envers (profil en « goutte d’eau »), sur le même trajet (200 km d’A6 et 100 km de route dans le Morvan)

Avec :

Sans :

6% de surconsommation.
Parfaitement acceptable.

Par contre, les accélérations sont un peu moins franches et cela fait quand même un peu de bruit.

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Euh… pourquoi à l’envers?
Tu veux dire la face « plate » sur l’avant?

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Les débuts du premier SUV électrique de Toyota le bZ4X ne se passent pas très bien aux USA :

Un souci potentiel de roues qui se barrent en roulant, pas mal d’efforts côté Toyota pour se faire pardonner (voiture de remplacement, vouchers, recharge gratos jusque fin 2014) le temps de corriger le souci, on voit bien que les procès en masse leur font peur là bas.

Après l’offre de reprise vu comme ça repart en neuf au dessus du prix constructeur ça ça fait plus bluff qu’autre chose mais au moins l’option est proposée.

Accessoirement même topo pour la Solterra sa jumelle chez Subaru.

Oui, face plate à l’avant et nez à l’arrière. La traînée est
moindre comme ça

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