En fait sur ce scénario il faut que je monte à 60% de charge au départ si je ne veux pas dépasser les 15 minutes. Et à 30% de charge au départ c’est similaire à 20 % ça dure des plombes.
Ha oui j’en suis convaincu : c’est ce que montre très bien la vidéo de l’Automobile Propre Ioniq 5, Tesla, Niro sur le périple Aquitaine Bretagne.
Son seul point faible c’est son temps de charge.
Edit : À noter que lorsque j’essaie de tordre le bras à ABRP pour que l’étape Week-end soit à 20% je n’y arrive pas.
Édit 2:
En plus la Niro EV est une voiture à taille humaine et ne cherche pas à épater la galerie.
Mais ils ont intérêt à baisser le prix devant la baisse de la Tesla Model 3 (à prix similaire si ma mémoire est bonne), avec des prestations inférieures pour la Niro.
Va faire un tour sur le configurateur de Kia et mets les options pour l’équiper comme une Model 3 (ou un Y propulsion)
On remarquera la pompe à chaleur en option à 1400 euros et ce même dans la finition la plus élevée.
Regarde le prix.
10000 euros plus chère qu’une Model 3 d’entrée de gamme.
Je ne doute cependant pas qu’une négociation soit possible en concession, mais quand même …
Finition active (finition intermédiaire)avec 2 options :
Ou alors en occaz récente mais avec un delta pas forcément favorable non plus.
Les concurrents de Tesla doivent espérer que cette baisse est temporaire. Il faudra voir l’impact sur leurs parts de marché. Mais ils ont encore leur marché VT qui peuvent les inciter à maintenir leurs prix haut en VE (mais vue courtermiste).
Faut croire qu’ils ont assimilé le fait qu’il y a 2 types d’acheteurs de modèle performance: ceux vont faire du circuit et qui vont de toutes façons changer les freins, et ceux qui ont juste besoin de temps en temps de faire des démarrages canon en sortie de péage, et pour qui des freins standard suffisent. Et pour être clair je ne jette pas du tout la pierre à ceux à qui une grosse accéleration de temps en temps aide à donner le sourire, j’en suis et j’assume, mais faut être honnête avec le fait qu’il n’y a pas besoin de freins de compet’ pour ça. Je pense que Tesla devrait être plus transparent là dessus par contre…
Dommage que la Mégane Électrique ait une autonomie ridicule qui la pénalisait déjà
pas mal vu son prix, car sinon elle ne manque pas d’atouts jusqu’à ce qu’elle soit prise en étau entre la MG4 et la Model 3.
Ca commence a sentir un peu le sapin quand meme. Et pas ceux accroches au rétroviseur. D’autant que en dehors de la qualité ou pas des véhicules, acheter un produit a ce prix d’une entreprise a la pérennité douteuse, c’est ultra chaud quand meme… a voir si il va encore pouvoir sortir un lapin d’un chapeau (ou de derriere d’un emir) ou si ca va continuer a lui couter tres cher et qu’il mette ca sur le dos des wokes…
On comprend mieux la politique tarifaire tres tres agressive.
J’ai du mal à comprendre : l’article est daté de mai 2019 et il a été remis à jour ?
Parce que si ce n’est pas le cas, il est sorti avant la commercialisation en masse de la Model 3 et du Model Y et les ventes de Tesla ne sont pas de 250 000 voitures par an mais de quasi 1 million 300 000 (entre temps il y a 3 usines qui sont sorties de terre dans le monde en plus. Et ils ont leur propre filière d’extraction et de raffinage du lithium sur les rangs aussi).
Pour le reste, que la bulle spéculative s’effondre c’est normal, avec un peu de chance on verra une OPA d’un concurrent chinois arriver un jour.
C’est beau les prophéties autoréalisatrices : « bon les gars, on a le cul posé sur du pétrole donc les voitures électriques bof quoi ! Et puis c’est vraiment d’la merde, y’a pas de bornes de recharges. Quoi ? C’est à nous de les mettre en place ? Oui mais non … puisqu’on vous dit qu’on a le cul posé sur du pétrole ».
Non, juste qu’il était 1h du matin pour @GloP et qu’il était probablement très fatigué
Il est rigolo l’article… ça donne une belle image des « analystes »
C’est vrai qu’avec le recul il y a quelques perles ( le « nobody cares about Model Y » est assez savoureux tout comme le passage sur la future giga shangai) mais pour la defense de l’auteur la Model 3 à l’époque était vraiment la dernière cartouche de Tesla.
Ils ont réussi, mais ça me fait dire que cette plateforme a déjà 4 ans d’où la nécessité de continuer à innover.
Pour peut être enfin proposer une compacte sous les 25k?
C’est un souci sur le préchauffage pour les recharges:
Commentaire: Le chauffage intelligent de la batterie peut consommer jusqu’à 9 kwh, il faut bien penser à l’enlever sauf en cas de supercharge. Sur mon essai à 130 j’étais à moins de 22kwh avec chauffage, sièges et volant chauffant
Maxime: Oui je m’en suis rendu compte quand j’ai rendu la voiture. Personne ne m’a prévenu et la fonction était mise d’office
