En effet, d’apres l’article wikipedia de l’Opel Ampera, le moteur thermique ne sert que de groupe electrogène mais celui de la chevy voltdit le contraire : https://fr.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt
"Le moteur à essence est alors couplé électriquement par les deux moteurs-générateurs et dans certaines conditions simultanément mécaniquement"
source de l’article : http://www.plugincars.com/truth-out-above-70-mph-chevy-volts-wheels-powered-directly-engine-90006.html
le moteur/générateur électrique permet de faire tourner le moteur thermique le + souvent possible a un régime ou son efficacité est maximale en convertissant si nécessaire le trop plein d’énergie mécanique fournie en énergie électrique. Aussi, sur les Toyota, c’est un moteur avec cycle Atkinson, qui a pour avantage d’être + efficace mais pour inconvénient de fournir moins de couple a bas régime qu’un moteur thermique traditionnel (otto). Ce faible couple est compensé par celui du moteur électrique.
Quoi, Wikipédia peut être faux?! Dans quel monde vit-on?
D’après la doc Opel, le moteur sert juste de générateur.
Les moteurs électriques sont soit alimentés par la batterie soit par l’alternateur entrainé par le moteur essence. Voir ici p18-19.
Et sur le même principe de fonctionnement mais en plus sexy il y a la Fisker karma. 408ch, 1300Nm de couple. Mais on est plus proche du tarif d’une Tesla S. Enfin on était, puisque l’aventure est terminée pour fisker.
D’après ce que j’avais lu, l’avantage de ce système c’est que le moteur à explosion tourne à un régime fixe. Qui doit être calculé pour que le rendement soit maximal. Ce qui augmente fortement la consommation se sont les changements de régime. Il faudrait retrouver la source, mais là c’est plus compliqué que pour l’ampera.
Dans le principe, l’alimentation du moteur électrique se fait justement avec ce qui était perdu par le moteur thermique non ?
Pour une hybride comme les Toyota ou PSA oui.
Mais pour l’ampera/volt/karma c’est un autre mode de fonctionnement et c’est ce qu’on essaye d’expliquer avec Anneonyme depuis 5 posts :p.
Ok désolé, c’est ça de poster trop tôt le matin 
Même pas les plaquettes de frein, non: ça se conduit d’un pied, grâce à la régénération. Tu soulèves le pied, ça freine, et tu recharges la batterie. C’est magique. Résultat, tu n’utilises les freins typiquement qu’en cas d’urgence et pour les 2-3 derniers mètres avant de stopper. A moins de conduire comme un cochon, les plaquettes de frein durent plus longtemps que la voiture. Pas de vidange, juste remettre un peu de lave-glace de temps en temps, et l’entretien de la clim. Sinon, rien.
Ah si, en revanche, ça coûte cher en pneus, parce qu’on a tendance à accélérer comme un porc.
De mémoire les moteurs électriques ont d’excellents rendements (une source, connais pas sa fiabilité):
http://www.xor-motors.com/fr/tout-sur-electrique/technologie-moteur/rendement-moteur-electrique.php
Selon ce lien, certains moteurs électriques peuvent atteindre 95% (c’est approximativement ce que j’avais en tête). Maintenant si le fait de découpler le moteur thermique de la traction/propulsion permet d’économiser en poids, certes le rendement ne change pas, mais vu que la voiture est plus légère, tu économises quand même de l’énergie.
en fait les Karma sont de retour , les modèles déjà vendus par Fisker sont toujours entretenus par le réseau Fisker , et courant 2017 Fisker va re-commercialiser une nouvelle version de la Karma : la Revero. Le nom a changé maintenant c’est Karma automotive au lieu de Fisker :
http://www.karmaautomotive.com/
si on regarde d coté des trains, passé une certaine puissance, il sont tous hybride série. il doit bien y avoir une raison niveau rendement.
L’un des autres barrières de la mobilité intermodale (donc un peu plus large que je suis le VE) la sécurité des systèmes embarquées dû à la multiplication des systèmes communiquants - avec TESLA en exemple :
Dans ce cas précis je dirais que Tesla est un exemple à suivre: la faille a été communiquée à Tesla via leur bug bounty program et est déjà en train d’être patchée via des mises à jours OTA.
tout à fait, mais ça reste que ce genre de problème diminue l’acceptance du public pour certains types de véhicules de plus en plus connectés 
Deux nouveautés qui me font bien réfléchir à la situation
et
Je me demande comment ces voitures se comportent sans 4x4 sur la neige mais clairement, ça commence à devenir sympa, vu que les 400km c’est mon autonomie/semaine grosso-modo. Et les prix c’est pas Tesla !
Avec les potes, nous en parlons de plus en plus des véhicules électriques. Mais nous habitons en montagne. Ce matin il faisait qu’1°… On va à -30 l’hiver parfois…
Par contre je ne pourrais la charger que dehors, pas de place dedans. Il me faudrait mettre une borne devant la maison par exemple.
A suivre !
Sans forcement parler de montagne, j’ai habité une région ou l’hiver, la température descendait bien bas (-15/-20). Un ami qui a une zoé qui dort dehors n’a pas encore eu de mauvaise surprise.
Ha ok, merci. Et sur la neige ?
Pas encore essaye celle du taff sur la neige.
Si ca présente je te ferai un retour.
Ça me semble un brin trop nerveux pour tenir comme il faut mais je peux me tromper
Bonne remarque. Faudrait pouvoir baisser le couple. C’est le couple qui fout la merde sur la neige. Mais c’est vrai que le combo “pas d’embrayage + fort couple” peut etre merdique.
Démarrer en seconde est bien pratique pour faire baisser le couple quand y’a beaucoup de neige, mais la ca risque de pas etre possible.
Il n’y a pas un mode “mou” sur les voitures électriques ? ll existe bien sur les thermiques.
C’est pas tout a fait les memes technologies