S'il y a un truc où on peut les remercier : ce sont les puretech qui m'ont fait passé aux voitures électriques.
Entre la courroie humide et les moteurs 1.1L pour 110 chevaux tout fragile.
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Rien qu'à regarder les Ref, on voit que c'est des voitures hautes style SUV, Crossover, whatever 
Une Scala c'est ça, on voit bien que c'est une berline compact avec un petit air de break d'ailleurs.
Mais bref, une voiture basse. On est pas dans le style SUV.
Mais je vais pas m'étendre, sachant que le projet est pas pour cette année. Mais globalement une gueule comme la scala ou les électriques que j'ai nommé, avec un coffre similaire en mode Hayon et une autonomie autour de 500km. Le reste c'est les finitions, je demande pas la lune, ce que j'ai actuellement me suffit 
Bref je cherche une grosse 308 plutôt qu'une 2008 quoi (si on parle de thermique)
Je suggère avant que les fans le fassent : et une MG4 ? C'est une berline. Mais moins de coffre que la Scala.
Moi aussi je préfère les berlines mais en électrique il y a moins de berlines : le plancher contenant la batterie et donc augmente le plus souvent la hauteur, et ça fait que les constructeurs cèdent à la facilité en faisant le plus souvent un SUV.
Sur mon Enyaq sur la carte grise il y a marqué "Break" mais bon....
Moui, enfin, les constructeurs ont pas attendu les électriques pour transformer tout ce qui a 4 roues en SUV...
(source et une analyse intéressante du sujet)
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Le graph dit qu'il y a donc moins de SUV en électrique qu'en thermiques... intéressant
(je suppose que les Model 3 et les Zoe font baisser le ratio)
La Zoé, elle est cool pour une petite voiture secondaire, mais ça elle reste quand même complètement dépassée par rapport à ce qui sort aujour'hui.
Oui ça reste une bonne solution "péri-urbaine", pas chère d'occaz, si on peut la charger à la maison.
Alors c'est aussi "un peu" type SUV mais la KIA EV3 s'approche des dimensions de la Scala, mais ce n'est pas une voiture basse, et une bonne autonomie sur les grosses batteries.
Par contre même volume de coffre :
Carsized Dimensions: Skoda Scala 2018-2023 vs. Kia EV3 2024-présent
Je conseil le site carsized au passage, très pratique quand on veut comparer notre véhicule actuel à d'autre modèles tant visuellement que sur les specs de taille et volumétries.
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J'ai une seat arona (kamiq chez skoda) qui à la meme chassis que la scala et une MG4. Donc je peux vous donner ma comparaison facile, vu que j'ai pas mal poncé les 2 voitures.
La mg est + grande, + large que l'arona et elle est bien moins pratique. Le coffre est petit et si on rabat les sièges ça ne fait pas de plancher plat. C'est con mais pour moi ça l'élimine direct des voitures à tout faire et pour partir en vacances ou pour un petit week end, je prends systématiquement l'arona.
Après l'arona moteur 1.0L 115 ch face au monstre éléctrique de chez MG, le plaisir de conduite va chez mg direct.
Je cherche aussi la chimère qui me permettra d'avoir le meilleur des 2 mondes sans avoir une voiture si large, qu'elle ne rentre plus dans mon garage. (Ou qu'elle dépasse la taille des voies en ville, si vous voulez une analogie ville )
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Un petit retour suite à mon été en électrique .
C'est surement une évidence pour ceux qui sont en électrique depuis longtemps: avec une batterie suffisamment grosse, ce ne sont finalement pas les longs trajets les plus contraignants, mais plutôt la question de la recharge à l'arrivée, si ce n'est pas à son domicile.
Je me suis retrouvé plusieurs fois dans des endroits avec peu de solution de recharge rapide proche (moins de 10 bornes). Pendant le séjour, le plus souvent on peut optimiser en faisant une recharge pendant les courses au supermarché ou autres, mais ce n'est pas toujours le cas pour un séjour court, et on a pas envie de perdre 1h pour se recharger en comptant le trajet vers une borne.
Ma reco est d'anticiper le départ, et d'arriver avec un niveau assez élevé de batterie (50%), ce qui permet de repartir pour faire quand même un peu de bornes avant le premier arrêt et de pas être en mode urgence pour trouver une borne rapidement.
C'est vrai qu'on se retrouve à faire un complément de charge avant d'arriver à destination, alors qu'en thermique on se dit que même si on arrive sur la réserve, on fera le plein en repartant parce qu'on trouvera bien une station service à portée.
Ça se compense un peu par le fait que les "petites charges" proposées par les planificateurs sont en pratique plus longues que ce qu'ils prévoient. Je pense ne jamais avoir chargé 5 minutes comme le mien le programmait pour arriver à destination avec moins de 10% de batterie, mais toujours au moins 10-15 minutes. Ce qui permet d'avoir une bonne marge à l'arrivée et d'être tranquille pour le départ. Mais c'est vrai que ça fait bizarre de s'arrêter alors qu'on est près de sa destination
Tu sais bien que ça ne va pas se passer comme ça. Ces gains indirects sont chiffrables mais ça nécessite une étude du sujet, c'est long, complexe, pas intuitif, bref c'est désavantagé face au premier politique venu qui te dira "nous avons 8 milliards de déficit sur le budget des pompiers, la voiture électrique a fait perdre 8 milliards de TIPP, c'est donc la faute de Tesla si on ne peut plus payer de Canadair".
(Il faut que je précise que mes chiffres sont fantaisistes.)
On a déjà du mal à faire prendre en compte la valeur des bénéfices liés à la préservation de l'environnement, malgré les calculs qui peuvent être fournis, ce qui amène à ce que les projets de développement industriel soient toujours préférés à la préservation des zones naturelles, pour des motifs "d'intérêt général". Ça va de l'autorisation de la chasse au renard à la destruction des zones humides pour y construire des data centers ou des bassines.
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Suite de mon histoire de clim...
Diagnostique (85€) dans un garage Renault a coté de chez moi : compresseur mort. Normalement pris en charge par le constructeur. Pour ca, il faut aller en concession (lui c'est juste un garage).
Rendez vous pris en concession, facturation d'un nouveau diagnostique ( 185€ cette fois ) meme si un a deja été fait... mais faut les comprendre ils peuvent pas avoir confiance dans un autre garage. Puis attention, c'est pas garantie cette prise en charge, faudra en discuter avec le chef d'atelier.
Bientot je vais payer plus cher en recherche de panne que si j'avais changé le compresseur hors prise en charge dans un garage indépendant.
Suite de l'aventure début septembre...
Si c'est pris en charge par la garantie, le diag devrait l'être aussi non ?
J’espère mais ca sent tellement l'arnaque ces concessions... j'avais oublié l'aspect marchant de tapis. A la prise de rendez vous, j'ai eu le droit a plusieurs "on verra avec le chef d'atelier", "on verra avec le service commercial"...
Les voitures basses c'est définitivement terminé, à moins d'une découverte scientifique majeure sur les batteries. Même la nouvelle Polo a un air de SUV 
Il n'y a que des gimmicks de design qui peuvent rendre l'ensemble moins grossier, d'où les tailles de jantes démesurées actuelles.
Ah trop bien, merci. Malheureusement ça me fait pleurer, la ratio taille externe vs place intérieur ne fait que diminuer quand je compare à mon grand scénic.
Ne pas hésiter a contacter le service réclamation national si la concession essaye de te la faire à l'envers.
Pour un problème de réservoir ADblue sur ma C3, le garage me faisait gracieusement 25% de ristourne après avoir fait tout le cinéma d'aller discuter avec le patron, le pape ou je ne sais qui.
Rentré chez moi, j'ai fait un mail incendiaire au service réclamation, ils m'on recontacté pour avoir des détails et j'ai réussi à grater bien plus (genre j'ai payé 250€ au lieux de 600€ de mémoire, un truc du genre).
Le garage faisait la gueule quand j'y suis retourné
C'est peut-être subjectif, mais je trouve que : pas du tout.
J'ai eu deux Polo par le passé, et le style de celle-ci ressemble à la deuxième (Polo IV phase 2, modèle de vers 2005).
Et je trouve même qu'elle est mieux proportionnée, les dernières Polo avaient gonflé au point de ressembler à des Golf.
Bien sûr, mais c'est une chose de dire "les politiques vont décider de taxer les VE, en accusant un manque à gagner lié à la diminution de conso de carburant" (c'est très probable) et c'en est une autre de dire "ils vont avoir un problème de trésorerie avec la diminution de conso de carburant" (c'est très improbable).