si, le Gling ! Gling ! Gling ! au feu rouge …
“Bonjour monsieur, elle a pas un problème votre moto ?”
“Non non, c’est normal” :lol:
[quote=“M_le_maudit, post:17, topic: 55875”][/quote]
180 Bornes Oo ,la vache, moi qui pense être un peu short pétrole avec mes 14L et les 280km qui vont avec si je pousse pas.
Finalement ma Gladius est économe.
[quote=“LoneWolf, post:15, topic: 55875”][/quote]
Marrant je suis justement tombé dessus par hasard chez Honda ce week end. Si c’est effectivement le fantasme de la moto de Kaneda qui vient en premier, il s’efface très vite pour laisser apparaître la ligne de gros scooter lourdeau.
Quoi qu’il en soit, elle est vraie ment massive et ne laisse pas indifférent.
Je vois pas le problème, c’est la conso moyenne de ma Triumph… :rolleyes:
Anaethelion – pas plus qu’a fond.
En parlant de Triumph
Triumph Street Triple 675 RX
Ou comment te faire une nouvelle moto avec 2 3 access deja au catalogue et un pot de peinture
ceci dit c’est plutôt réussi.
Fiche technique de la Triumph Street Triple R :
(données constructeur)
Moteur
3-cylindres en ligne refroidi par eau,
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 675 cm3 (74 x 52,3 mm) ;
Puissance 106 ch à 11.850 tr/min ;
Couple maxi 7 m.kg à 9.750 tr/min* ;
Alim./dépollution injection/Euro 3 Transmission
Boîte de vitesses à 6 rapports ; avec quickshifter pour la Rx
Transmission finale par chaîne (16x47) Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques, Ø 310 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque, Ø 220 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 17,4 litres (n.c.) ;
Poids tous pleins faits 183 kg
Dans ma ouichlist d’apres Gladius en 2016
Bon j’espère qu’elle a rien d’adler cette triumph ( private joke que seul les tech repro comprendront )
Donc,tu tourne dans les 4.3l/100 avec ta triumph?
4.9 hors aglos, 8.4 en aglo.
Ça c’est les chiffres quand je roule pas avec les copains. J’ai eu monté ma conso hors aglo à plus de 8l mais je ne vous expliquerai pas comment. 
Cela dit elle a 4 ans 1/2, 24k km au compteur et aucun souci à l’horizon, moto la plus fiable que j’ai eu.
Pour la RX, quitte à faire ce style de bêtise ils auraient pu mettre des clignos à led et un pot arrow de série, c’est plus intéressant que la quickshifter.
C’est ce que je me suis dit, quitte à faire une version encore plus top que la R, ils auraient pu mettre les cligno, le pot arrow et pourquoi pas changer les frein par du monobloc. Mais bon… Y’a quand même pas un très grand écart de prix avec la R donc ils ont pas dû pouvoir tout mettre
Une petite vidéo qui montre comment fonctionne le compresseur de la H2
Pas compliqué finalement
La version « TDM » de la MT-09 semble se confirmer
J’espère qu’il y aura une amélioration sur le ride-by-wire moisi de l’original et de meilleur suspattes , ça rendrai cette bécanes parfaite.
J’adore la bande son du 3 cylindres crossplane
En parlant de Yamaha ils risquent de faire du bruit à Milan début Novembre.
Avec la R1 :
Et avec la toute nouvelle R3 :
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2014/actu_141016-sportive-yamaha-yzf-r3.php
Je suis peut-être le seul, mais voir réapparaitre des cylindrées entre 3 et 400 cc ça m’émoustille.
Petit résumé choisi de L’EICMA:
Yamaha:
La R1 est montré officiellement, 220ch pour 199kg TPF, 998cm3 en crossplane. Un monstre de plus sur nos petites routes ultra radarisées.
On appréciera (ou pas) son regard a la jarjarbean :]
Caractéristiques techniques Yamaha YZF-R1 2015 Moteur
- Type de moteur : refroidissement liquide, quatre temps, double arbre à cames en tête, incliné vers l'avant, quatre soupapes
- Cylindrée : 998 cm³
- Alésage x course : 79,0 mm x 50,9 mm
- Taux de compression : 13,0 : 1
- Puissance maximale : 147,1 kW (200,0 ch) à 13 500 tr/min
- Puissance de la version bridée : 78,1 kW (106,2 ch) à 10 000 tr/min
- Couple maximal : 112,4 N.m (11,5 m.kgf) à 11 500 tr/min
- Lubrification : Carter humide
- Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
- Admission : Injection
- Allumage : TCI (digital)
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Prise constante, Six vitesses
- Transmission finale : Chaîne
- Cadre : Diamant
- Suspension avant : Fourche télescopique, Ø 43 mm
- Débattement avant : 120 mm
- Angle de chasse : 24º
- Chasse : 102 mm
- Suspension arrière : Bras oscillant, (biellettes de suspension)
- Débattement arrière : 120 mm
- Frein avant : Double disque, Ø 320 mm
- Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm
- Pneu avant : 120/70 ZR17M/C (58W)
- Pneu arrière : 190/55 ZR17M/C (75W)
- Longueur hors tout : 2 055 mm
- Largeur hors tout : 690 mm
- Hauteur hors tout : 1 150 mm
- Hauteur de selle : 855 mm
- Empattement : 1 405 mm
- Garde au sol minimale : 130 mm
- Poids tous pleins faits : 199 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 17 litres
- Capacité du réservoir d'huile : 3,9 litres
- Coloris : Race Blu, Racing Red, Silver Blu Carbon (R1M)
- Disponibilité : mars 2015
- Prix : NC
- La MT-09 Tracer
Le siglage TDM n’est donc pas repris, mais la brelle est maintenant officielle
La “madame” sur la moto n’est pas fournie avec :]
Caractéristiques Yamaha MT-09 Tracer
- Moteur 3 cylindres 847 cm3
- Sélection du mode de fonctionnement D-MODE avec trois paramètres spécifiques à la Tracer
- Contrôle électronique de l'ouverture des gaz de Yamaha (Yamaha Chip Controlled Throttle, Y-CCT)
- Système de contrôle de la traction (TCS) commutable de série
- Poids pleins faits: 210 kg
- Poids à sec : 190 kg
- Pare-brise réglable en hauteur à 3 positions
- Doubles phares à LED
- Deux freins à disques flottants avant de 298 mm de diamètre avec étriers montés radialement
- ABS de série
- Fourche inversée de 41 mm réglable
- Suspension arrière Monocross réglable
- Position de conduite redressée avec selle conducteur réglable en hauteur
- Position réglable du guidon
- Réservoir de 18 litres
- Pneu avant : 120/70ZR17
- Pneu arrière : 180/55ZR17
- Béquille centrale de série
- Coloris : Matt Grey, Lava Red, Race Blu
- Disponibilité : février 2015
- Prix : NC
-Ninja H2
Aprés la version course , voici la version route, amputée ( a la scie ) de 110ch pour la rendre “civilisé” sur nos routes . A noter le pot façon William saurin :]
Elle y perd aussi ses appendices aérodynamiques.
Caractéristiques techniques Kawasaki Ninja H2
- Moteur : 4 cylindres en ligne, refroidissement liquide, distribution DOHC, 16 soupapes
- Cylindrée : 998 cm3 (76 x 55 mm)
- Puissance : 200 ch à 11.000 tr/min
- Couple : 133,5 Nm à 10.500 tr/min
- Rapport volumétrique : 8,5:1
- Alimentation : injection électronique, 4 doubles injecteurs de 50 mm
- Admission : Kawasaki Supercharger
- Alummage : digital
- Lubrification : carter humide
- Embrayage : multidisque en bain d'huile
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : Treillis en acier et bras oscillant
- Suspension avant : fourche inversée de 43 mm
- Suspension arrière : Amortisseur Uni-Track
- Débattement avant/arrière : 120 / 135 mm
- Frein avant : Double disques semi-flottants de 330 mm, étriers 4 pistons opposés à fixation radiale
- Frein arrière : Disque de 250 mm, étrier à 2 pistons opposés
- Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
- Pneu arrière : 200/55ZR17M/C (78W)
- Angle de chasse : 24.5°
- Trainée : 103 mm
- Longueur : 2.085 mm
- Largeur : 770 mm
- Hauteur : 1.125 mm
- Empattement : 1.455 mm
- Garde au sol : 130 mm
- Hauteur de selle : 825 mm
- Poids : 238 kg
- Réservoir : 17 litres
- Disponibilité : NC
- Prix : NC
La Multistrada 1200
Elle inaugure le Tetastreta modifié a la sauce DVT, plus de chevaux, plus de couple , plus propre , plus jolie.
Caractéristiques techniques Ducati Multistrada 1200
- Moteur : bicylindre en L Testrastretta DVT, distribution desmodromique variable, double allumage, refroidissement liquide
- Cylindre : 1.198,4 cm3 (106 x 67.9 mm)
- Rapport volumétrique : 12.5:1
- Puissance : 160 ch @ 9.500 tr/min
- Couple : 136 Nm @ 7.500 tr/min
- Alimentation : Injection électronique Bosch
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile avec commande hydraulique
- Boîte de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par chaine
- Cadre : treillis tubulaire en acier
- Empattement : 1.529 mm
- Angle de chasse : 24°
- Trainée : 109 mm
- Suspension avant : fourche inversée de 48 mm entièrement réglable, débattement : 170 mm
- Suspension arrière : Amortisseur monoshock Sachs, débattement : 170 mm
- Roues : jantes 3 rayons en Y en alliage léger.
- Pneu avant : Pirelli Scopion Trail II 120/70 R17
- Pneu arrière : Pirelli Scorpion Trail II 190/55 R17
- Frein avant : deux disques semi-flottant de 320 mm, étriers monoblocs Brembo 4 pistons à fixation radiale, ABS en virage de série
- Frein arrière : disque de 265 mm, étrier 2 pistons, ABS en virage de série
- Réservoir : 20 litres
- Poids à sec : 209 kg
- Poids pleins faits : 232 kg
- Hauteur de selle : 825 - 845 mm
- Hauteur : 1.495 mm
- Largeur : 1.000 mm
- Longueur : 2.190 mm
- Coloris : rouge, blanc
- Disponibilité : 2015
- Prix : NC
Encore un faiseuse de veuves, ou un broyeur de permis au choix . Si elle atteint pas la cylindrée de la superduke (1285cm3 contre 1301cm3), elle la dépasse en patate pure, 205ch pour un Twin, moi je dis , pas mal :]
Caractéristiques techniques Ducati 1299 Panigale / S
- Moteur : 4 cylindres en L Superquadro, distribution desmodromique, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 1.285 cm3 (116 x 60,8mm)
- Puissance : 205 ch à 10.500 tr/min
- Couple : 144,6 Nm à 8.750 tr/min
- Alimentation : injection électronique Mitsubishi, deux injecteurs par cylindre, commande d'ouverture des gaz électronique ride-by-wire
- Boîte de vitesse : 6 rapports
- Embrayage : multidisque en bain d'huile à commande hydraulique
- Transmission finale : par chaine
- Cadre : monocoque en aluminium
- Empattement : 1.437 mm
- Angle de chasse : 24°
- Trainée : 96 mm
- Suspension avant : fourche Marzocchi de 50mm entièrement réglable / fourche Öhlins NIX30 de 43 mm entièrement réglable et mode semi-actif électronique.
- Débattement avant : 120 mm
- Suspension arrière : Amortisseur Sachs entièrement réglable / amortisseur Öhlins TTX36 à réglable électronique semi-actif.
- Débattement arrière : 130 mm
- Roues : Jantes à 3 rayons en alliage léger
- Pneu avant : 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
- Pneu arrière : 200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
- Frein avant : double disques semi-flottants de 330 mm, étriers monobloc Brembo EVO M50 4 pistons à fixation radiale et ABS Bosch 9.1MP
- Frein arrière : Disque de 245 mm, étrier 2 pistons et ABS Bosh 9.1MP
- Réservoir : 17 litres
- Poids à sec : 166,5 kg
- Poids pleins faits : 190,5 kg
- Hauteur de selle : 830 mm
- Hauteur : 1.130 mm
- Longueur : 2.060 mm
- Coloris : rouge
- Disponibilité : 2015
- Prix : NC
Voili voilou , ca sera tout pour aujourd’hui.
En tout cas , l’Eicma est très prolifique en nouveautés
Déception chez Triumph, juste des Tiger 800 
Moi je me demande si Suzuki existe encore…
J’ai jamais accroché au bec des multistrada mais si j’en juge la photo il a été revu et du coup je la trouve jolie cette bécane.
La H2 par contre je la trouve super moche
Sinon Triumph a déjà annoncé sa Street Triple RX donc bon, on sait que c’est pas un constructeur qui lance un nouveau modèle tous les ans
Et chez Suzuki c’était la GSR 1000.
Toi le bitumeux pour qui Husqvarna est une marque de tondeuse… prépare-toi à en entendre BEAUCOUP parler dans les années qui viennent… Merci le marketing KTM
Pas mal comme Moto… culteur krrkrrkrrrr ^^
Moi je kiffe ce look.
Pour la petite histoire la marque appartenait à Cagiva, était en déclin puis a été rachetée par BMW qui l’a revendue à KTM. KTM a remplacé Husaberg, qui était un « fork » d’Husqvarna pour complètement relancer la marque. Vous m’avez suivi ?
Du neuf chez KTM niveau moulin , la marque planche sur des V-Twin de 600 a 800cc.
c’est pas un mal , car en naked, on a un gros mono de 690cc et… la superduke, au mileu :riennadaquedalle.
Si ils font aussi bien que la superduke 1290 , ils auront une gamme de feu 
Edit : accessoirement , LA Super duchesse commence a se montrer en mode Touring
Au menu: petit saute vent, bloc disque monté sur le bras gauche de la suspension avant, poignets chauffantes, un support GPS et 18l de bagagerie , de quoi civiliser un tant soit peu la bête :]
Sympa la super duke version touring, ça à de la gueule !