[mode derive aussi]
Un GS…Les SV et TL y sont en V…En plus échappement libre…Gnyark ! c’est pas tres légal mais les caisseux font pas les malins au feux rouge…
Un bicylindre = brrroooooaaaarrr!!! (cri rageur) .
un quatre = vrroouuufff !!! (effet ventilateur) .
Ouais mais pourquoi dans les voitures récentes les diesels marchent bien ?! Ben parce qu’il y à un turbo dedans !
Alors qu’en théorie, dans la plupart des courses de voitures tres rapides le turbo n’est pas (plus) permis. Parce que bon si ils font 1 diesel performant parce qu’il a 1 turbo j’vous laisse imaginer la puissance de la caisse qui a gagne les 24h de l’an dernier avec le même turbo !!
/me veut voir une F1 diesel 
[Edité le 12/3/2003 par Kugar]
[quote]Et je peux te dire que le bruit à l’échappement n’avais rien à envier un moteur ferrari.[/quote]Forcément, puisqu’une bonne partie du bruit est due à l’échappement et non au moteur lui-même…
Perso, je ne vois pas où est le problème. Dans un sport où toutes les voitures se ressemblent, ça ne fait pas de mal d’avoir un peu de diversité. Qui plus est, le disel moins noble que l’essence, c’est (presque) du passé. Dans la caisse du mon père, une 270 Cdi, il n’y a guère que le bruit du moteur à l’arrêt que je trouve désagréable. Mais une fois lancée… Y a plus de bruit et surtout faut s’accrocher au volant parce que ça pousse très fort.
Quand on sait que les innovations du sport automobile profitent toujours aux voitures de série, on peut penser que l’utilisation plus massive des diesels en compétition permettre de construire des moteurs mois polluants, moins bruyrants et encore plus performant.
Sauf qu’un diesel, plus tu veut le rendre performant, plus il doit employer des techniques sophistiquée, et plus il coute cher. Les derniers common rails sont hors de prix… Le V10 Tdi Volkswagen est une vrai plaisanterie.
Raciste envers le diesel, moi ? Si peu 
[Mode dérive ON]
?? lequel ??
un SV ? un TL ?
Le son d’un bi == proout
Le son d’un 4 pattes == RooaaRR
(j’ai un Hornet qui prend 13 000 tr nananèreeuuh )
[quote]si quelqu’un travaillant dans une raffinerie pouvait nous dire la difference entre le petrole brut, le gazole, le diesel, le fioul, le kerosene, le sans plomb 98, le sans plomb 95, le coca cola et la confiture de mûres…
on sortirait tous de ce thread plus intelligent, merci d’avance.[/quote]
heu je suis pas spécialiste mais je vais essayer d’expliquer un peu: à partir du pétrôle brut, on le raffine et on le distille en sparant ses éléments selon leur volatilité. donc du moins volatile au plus volatile il y a le goudron, les huiles, le gazole, les essences (et surement un tas de trucs que j’oublie, chuis pas chimiste 
)
c’est un peu le meme principe que les alambics pour extraire l’alcool 
Le kerosene je crois que c’est le l’essence avec un tres haut indice d’octane
l’octane c’est quoi? pourquoi l’essence ordinaire a un indice de 90, le super sans plomb 95 ou 98 et le super plombé 97?
En fait c’est un indice de résistance au phénomene d’autoallumage, sous certaines condistions de pression et de température. Le SP98 est meilleur que le SP95 car il a donc moins tendance à détonner tout seul, il est donc meilleur qui ont un rapport volumétrique élevé, des vitesses de rotations élevé, une grande avance à l’allumage et des températires internes elevés. utiliser un carburant à fort taux d’octane est utile si on a un moteur poussé, sinon ca sert pas à grand chose.
Le risque si l’indice d’octane est trop faible est l’auto allumage si la compression est trop forte ou les bougies trop chaudes par rapport au moteur utilisé est l’apparition du cliquetis. c’est en fait un effort contraire à la rotation normale du moteur, ce qui entraine perte de puissance, usure prématurée du moteur et risque de casse.
voilà voilà, c’était une petite explication qui n’avait ni la prétention d’être exacte ni celle d’être exhaustive
la confiture de mûre et le coca-cola je sais pas trop par contre
[Edité le 12/3/2003 par mercs]
En lisant le sujet du thread, j’ai pensé qu’on parlerait du cycliste récement mort… Bah non, ça parle de caisse. Et puis je ne vois pas ce qu’il y a de mal là-dedans. Le « Une bien triste nouvelle… » est-il bien approprié ? Mais bon, continuez, je vous laisse débattre.
Moktar : J’ai un bicylindre en ligne face a la route…Y prend 11500 tour facile…Mais c’est vrais que les 4 pattes, raaah quel sonorité ! Mais rien comparé au son d’un bicylindre en V d’ une Honda SP1 -…Raaaaaaaah !!!
[quote]Tu devrais peut etre revoir tes préjugés Ash…Le moteur de chez Audi montait jusque 7500 tours ! 
J’avais vu un reportage dessus…Et je peux te dire que le bruit à l’échappement n’avais rien à envier un moteur ferrari.
Questions : Pourquoi introduire des moteurs 4 temps en GP500 alors que les 2 temps montent plus vites dans les tours et on plus d’allonge ? Pourquoi metre des 4 pattes alors que les bicylindres sont plus nerveux ? Pareil en motocross, pourquoi les 4 temps font leurs apparition alors qu’en motocross c’est plus la nervosité qui compte ?
Simple : Ils sont plus fiable, consomme moins, utilise une technique de montage plus « brute » donc plus facile a metre en oeuvre et moins chere…Pareil pour les voitures diesel.[/quote]
Et en plus aujourd’hui on a de vrais 4T sportifs qui prennent des tours de façons incroyables ! 4 pattes rulez /
c’est du racisme pur et simple envers les moteurs diesel
Moi je trouve que c’est une bonne nouvelle . C’est un bon moyen pour voir arriver des nouveautés techniques sur le marché de l’automobile grand public, tout comme cela avait été le cas pour le turbo en son temps.
Tu devrais peut etre revoir tes préjugés Ash…Le moteur de chez Audi montait jusque 7500 tours !
J’avais vu un reportage dessus…Et je peux te dire que le bruit à l’échappement n’avais rien à envier un moteur ferrari.
Questions : Pourquoi introduire des moteurs 4 temps en GP500 alors que les 2 temps montent plus vites dans les tours et on plus d’allonge ? Pourquoi metre des 4 pattes alors que les bicylindres sont plus nerveux ? Pareil en motocross, pourquoi les 4 temps font leurs apparition alors qu’en motocross c’est plus la nervosité qui compte ?
Simple : Ils sont plus fiable, consomme moins, utilise une technique de montage plus « brute » donc plus facile a metre en oeuvre et moins chere…Pareil pour les voitures diesel.
C’est vrai, mais c’était pour des raisons évidentes de sécurité, on ne peut pas les blamer !
[quote]Le pire : dans la ligne droite des hunaudière qui à connu le chant des V12 Matra et Ferrari et Porsche. Cela va faire d’entendre passer des tracteurs…[/quote]Ca fait bien longtemps qu’elle n’existe plus, ils l’ont massacré avec une chicane!!
Pourquoi cette nouvelle m’atère : parce que pour moi, un moteur diesel n’a rien a faire dans une voiture et encore moins dans une voiture de course.
C’est une motorisation qui n’a rien de sportive.
En ce qui concerne l’écologie, un moteur de compétition ne pollue quasiment pas.
Ensuite, en quoi un diesel serait plus intéressant dans une course d’endurance ?
moins d’arrêt au stand grace à une consommation moins important certes. En revanche, le temps qu’ils vont perdre en piste va bien me faire rigoler. un moteur diesel n’as aucune allonge et ne monte pas dans les tours. en clair, ce n’est pas puissant. Or sur un circuit comme les 24h du Mans où seuls la puissance et la vitesse de pointe compte, je ne vois pas trop comment les diesels pourront être compétitifs.
En ce qui concerne les 24h de Spa. Les derniers vainqueurs sont le team Larbre compétition sur une Chrysler Viper. La discipline dans laquelle à gagné la golf TDi est une catégorie à part dans laquelle les moteurs diesels sont avantagé. Avec un turbo, c’est facile d’être puissant…
Ensuite, un moteur diesel plus fiable, c’est aussi normal du fait de la conception de ce type de moteur. Les blocs moteur sont conçu pour tourner lentement et résister a d’énorme pression. Les contraintes mécaniques y sont bien moindre que dans un moteur essence qui tourne à plus de 7000 tr/min.
Pourquoi Ford à gagné le Mans avec ses GT40 ? parce qu’ils avaient de gros V8 essence qui tournait beaucoup moins vite que les petits V12 Ferrari. Ils ne prennent pas de risques sur la fiabilité. “A vaincre sans périls…”.
Donc je gueule contre les diesels (mazout est un synonyme péjoratif) au Mans parce qu’il n’y ont pas leurs place. De plus comment seront-ils avantagés par rapport au moteur essence ? Quelles sera la taille de leur bride ? Auront-ils des turbo ?
Si le réglement technique est mal fait, ils seraient capable de gagner !
Le pire : dans la ligne droite des hunaudière qui à connu le chant des V12 Matra et Ferrari et Porsche. Cela va faire très mal d’entendre passer des tracteurs…
[Edité le 12/3/2003 par Ash_Barrett]
non au gazole
[/quote]
si quelqu’un travaillant dans une raffinerie pouvait nous dire la difference entre le petrole brut, le gazole, le diesel, le fioul, le kerosene, le sans plomb 98, le sans plomb 95, le coca cola et la confiture de mûres…
on sortirait tous de ce thread plus intelligent, merci d’avance.
Ok ok diesel… j’en ai entendu parler c’est bon. C’est juste que je savais pas vraiment qu’on utiliser cette expression c’est tout…
J’habite en ville moi.
Mateo en effet tu paret inculte…Du mazout, du Diesel, ce qu’on met dans les train, les tracteurs, les camions,…De l’essence un peu moins raffiné quoi mais pas du pétrole brute…Haha ! Un geek pure ! Ta déjà vu une voiture dans la vraie vie ?
non au gazole
:pleure:
Je vais paraitre inculte mais ça veut dire quoi “au mazout” ?? fonctionnant à l’essence non travaillé ? donc du pétrole brut ??!