Enyaq (et autres Volkswagen Automobiles Groupe électriques)

Courte vidéo de comparaison entre l’Enyaq et l’Ioniq 5 notamment le rayon de braquage.

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C’est moi ou l’Enyak ressemble à l’ID4 ? (je pensais un 3 d’abord)

De 3/4 arrière, sans doute, mais pas de face.

Yep, exactement l’avant non, mais la vue de 3/4 arrière oui. C’est ce qui m’a choqué en voyant la vidéo.

En rentrant sur une autoroute, venant d’une rue, l’afficheur de lecture de panneaux de vitesse est resté bloqué à la limite de 30 km/h pendant 15 minutes. Il a mis 10 minutes avant de m’afficher un message disant qu’il était à l’ouest, et il a repris ses esprits en sortant.

Je suis bien content d’avoir enlevé les actions à ce sujet sur le limiteurs, régulateur/travel assist.

Il faut faire gaffe il faut désactiver à ces 2 endroits.

Même si c’était une portion à 90, et non 130, ça fait un différentiel très important.

Je trouve que le mot « devinomètre » trouvé dans cette discussion est amusant et bien trouvé pour décrire les outils de calculs d’autonomie.

C’était pour me récapituler les cas de niveau de chargement notamment sur les 100%.

  • 80% pour tout les jours (mais je ne charge que lorsque je suis vers 30%)
  • 100% pour les longs trajets (ce que je vais faire pour un aller et retour le lendemain)
  • 80% pour les longs trajets en montagne pour le freinage régénératif

Tout les soirs je descends une petite pente à forte déclivité sans le frein à 10km/h en freinage régénératif, c’est zen par rapport à la même chose en VT. (Avec un pied devant le frein au cas où).

J’ai fait majoritairement des petites routes et peu de voie rapide depuis que j’ai l’Enyaq.

19,2 KWh/100 km depuis le début.

Entre 17 et 17,8 KWh/100 km en moyenne, et quelques fois moins, lors de mes petits trajets sur petites routes, pas si loin des 15KWh WLTP annoncés si on tient compte des températures froides et du chauffage le matin. :slight_smile:

Points positifs :

  • non spécifique VE: Phares excellentissimes, rayon de braquage
  • conduite électrique très agréable : très fluide et en même temps puissante, le tout sans à-coup :+1:
  • les aides à la conduite, en tout cas le Lane Assist, non brusques et pas intrusives (que je met sauf petites routes)
  • l’interface 4.x pas parfaite mais tout à fait valable, rien à voir ce qu’on voit à propos des versions inférieures
  • le confort et tout les trucs pratiques et bien finis de cette gamme (encore heureux vu la gamme)
  • très bonne tenue de route sur les routes « normales » et voies rapides

Points négatifs :

  • lourd, et roulis dans les toutes petites routes. Mais je le savais puisque j’avais fait ce compromis.
  • non spécifiques VE: la lecture des panneaux de limitation de vitesse, heureusement désactivée pour le mode actif, laissée en mode passif

Donc très satisfait de ce véhicule depuis un mois, surtout après avoir dépassé la 1ere semaine d’appréhension et d’habituation aux vitesses automatiques. :slight_smile:

Volkswagen a un peti soucis à gérer :

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Un petit « cheh » de circonstance, pour un problème qu’ils ont eux même créé en margeant comme des porcs en Europe pour les mêmes véhicules

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Le marché gris n’est pas propre aux VE… essayez d’importer un véhicule de l’étranger (hors ue) et vous verrez que c’est pas simple au niveau formalités.

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