A noter aussi que l’interdiction des critair 2 est repoussée de 2 ans.
CRV-Hybrid.
Toyota Rav-4 Hybrid.
C’est fiable desu
Je fais un petit tour des annonces et suite à une vidéo sur la Honda E de Henry Metcalfe je suis allé voir où en étaient les prix en occasion en France tout en me doutant que le rapport specs prix du modèle (assez pourrave) avait du limiter ses ventes.
C’est un tel bide qu’il s’en est vendu 0 en 2019 puis 10 en 2020, 6 en 2021 et 0 en 2022. Elle est toujours au catalogue en 2023 
Suivant les autos, si vraiment tu veux le désactiver, il existe différentes solutions pour le désactiver de façon permanente.
Depuis les dongle au marketing douteux : https://www.autostopeliminator.com/
Jusqu’aux modules à connecter à la prise : https://www.youtube.com/watch?v=ytv_O9wAMCw
Et certains le font via la reprog de l’auto.
Vu que tu parles de modèles chers (land rover) et de grosses batteries, je présume que le budget n’est pas le premier souci ? Du coup chez « Toyota » il y a le LEXUS UX et le RZ en 100% électrique.
Et après tous les hybrides Toyota et Lexus en gros SUV ou 4x4 bien entendu, mais les deux ci dessus sont les seuls en électrique.
Et ba ça va être un sacré collector, dire que j’en ai vu une…statistiquement je pense que j’aurais plus de chance de croiser une Bugatti 
Sinon @Patrynus, un F150 Elec? Je sais pas quand il arrive en France par contre, et il faudra ajouter la cabine pour la benne mais ça pourrait être un bon deal
Le F150 n’a jamais été homologué en France par Ford à ma connaissance, ni en Europe d’ailleurs. Et le F150 lightening a un carnet de commande blindé jusqu’au surlendemain de la fin du monde du coup ils n’ont rien à envoyer hors USA
Le pickup Ford pour l’Europe c’est le Ranger (et son jumeau le VW Amarock) et le Ranger n’a pas été annoncé en électrique, ni aux USA ni en Europe, juste des rumeurs 
(subjectif) Et tant que le F150 se vend comme des petits pains ce n’est pas évident que le Ranger ou le Maverick auront droit à une version électrique.
Complètement d’accord que c’est extrêmement pénible ces trucs imposés au démarrage.
Mais un Stop & Start aussi pénible qu’il soit n’a pas de conséquence réelle sur la conduite, tandis que l’assistant au maintien dans la voie c’est un cauchemar sur les petites routes, que je prends très souvent, où on se croise avec difficulté et où on mord souvent sur l’autre voie vue leur étroitesse (moins dangereux que les freinages fantômes mais statistiquement très fréquent sur les routes étroites).
J’ai lu et entendu ça plusieurs fois.
Donc si j’ai bien compris ce n’est pas une obligation légale mais « seulement » le système de notation de cet organisme de certification de sécurité routière (et les autres US, Japon, etc je suppose) qui a poussé ces aides pour avoir 5 étoiles, et que les constructeurs suivent en faisant cette course à l’échalote aux options, et ils s’y sentent encore plus obligés dans les voitures « technologiques » (électriques) et ou chères.
Mais en oubliant que leur mise en application ne sont pas toujours sécuritaire dès qu’on sort du cas de figure standard (où que la voiture croit à tord que c’est un cas standard).
Bravo pour ton acquisition mais si on ne peut pas l’enlever facilement au démarrage, c’est rédhibitoire pour moi.
Ah la gestion de l’autonomie et temps de recharge ça se passe comment alors ?
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C’est dommage parce que j’adore la bouille de cette caisse, elle match 99% de mes besoins, sauf l’autonomie (il faudrait 300km) et le prix
Lexus c’est bien mais pas de modele avec un coffre assez grand .
niveau tarif , je vise de l’ocaz, j’ai pas de soucis à acheter une voiture à plus de 100 000 km , en selectionnant les modeles fiables meme avec une ou deux reparations anticipatrice ca passe creme et ca economise beaucoup d’argent . Donc un land de 2017 environ c’est abordable .
concernant les vehicules full elec de chez toyota , ce dernier grand specialiste de l’hybride avec Mazda , a fait un truc bizarre en faisant l’impasse sur la resistance de batterie … du coup la charge en hiver est problematique . incomprehensible et donc les modele full elec toyota ( pour l’instant) sont à proscrire .
Les autres toy comme le CRV ou le RAv 4 sont bien mais garde au sol insuffisantes et pas assez de coffre .
ca aurait pu etre bien mais objectivement la geule du truc est un appeau à controle sur les routes .
en plus les pickups c’est pas si pratique que ca car je veux que mes animeaux puissent aussi beneficier de la clim et du chauffage . et en pickup on peut pas rabbattres la banquette arriere pour augmenter ponctuellement le volume .
La garde au sol pour un SUV électrique, c’est la quadrature du cercle, pour des raisons d’aérodynamique je suppose.
Il y a une marque qui garde des voitures assez hautes, mais tu l’as rule out d’office.
Certains pickup ont des sièges qui se remontent contre la cloison arrière plus qu’au sol mais au final aucun pickup n’a jamais la modularité d’un vrai break / monospace / SUV.CUV moderne. Les pickups ça ne sert à rien à part leur chassis poutre pour tracter des conneries pour 0,1% des proprios.
Avec tes critères les outback post 2011 (pour avoir le critair 1) je me dis que c’est pas mal avec de gros chiens, ta route hors bitume + gros cailloux. En choisissant bien des pneus renforcés avec un brin de crampons pour tes cailloux et ta route hors bitume même par temps humide, une BVA pour le confort, un moteur non turbo pour la conso, tu es tranquille sur tous tes besoins. Mais ça n’existe pas en électrique.
laquelle ?
car honnetement je considere de plus en plus de la remonter moi meme avec des cales mais quid des assurances. J’ai cru comprendre qu’on pouvait les remonter de 5 cm en france sans souci mais dur d’avoir une info fiable .
On peut, c’est 3 clics sur le panneau de contrôle. Je viens de faire un trajet, en le laissant actif, il a pas été trop pénible, je l’ai même laissé diriger la voiture sur 200m 
Recharge je ne sais pas, autonomie j’ai fait 70km en terrain bien vallonné et je suis à 19.5kwh/100km.
Je pense qu’il parle de Volvo.
En vrai si non fait par le constructeur c’est interdit. Si c’est peu modifié, pas à priori la source du passage devant le juge, avec du matériel de qualité (genre amortos homologués TUV) ça se défend devant le tribunal. Mais la loi c’est : rien. Même pas monter sur un bas de gamme les amortisseurs d’une version sport plus basse, c’est interdit.
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Vous avez vu le test chez Caradisiac ?
Essence, diesel, hybride, hybride rechargeable ou électrique, quelle est la meilleure carburation pour faire 1 000 km ?
Ils font 1000km avec :
- Renault Megane E-Tech
- Peugeot 308 diesel
- Toyota Corolla Hybride
- Peugeot 308 PHEV
- Peugeot 308 Essence
- Tesla Model 3
Et on assiste quand même bien à l’évolution des journalistes traditionnels qui se mettent bien à aimer les électriques car au final c’est la Tesla 3 et la 308 Diesel qui s’en sortent le mieux et factuellement je pense que c’est le cas. Par contre ils ne précisent pas si la Megane a la pompe à chaleur optionnelle mais ça ne l’aurait pas sauvée je le crains.
Bref soit on s’en fout de l’écologie et finalement le diesel reste factuellement le plus simple (même si c’est un choix risqué à acheter neuf) et la Tesla le plus zen, entre les deux les produits sont moins aboutis.
On se penche pour acheter une voiture hybride l’an prochain avec madame, et je ne comprends pas pourquoi la majorité des SUV sont proposés en diesel encore. Je croyais que ça allait être interdit dans quelques temps… Ou alors j’ai rien compris.
C’est pas toi qui n’a rien compris. 
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Uniquement en zfe et les constructeurs poussent pour que les diesels en critair 2 puissent passer au travers.
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Il y a différentes limitations (interdiction de rouler dans les grandes agglos pour les plus anciens, interdiction de vente de véhicule neuf etc…) mais ça reste du moyen/long terme (donc ça a le temps de changer ou d’être repousser) et il n’est pas question d’une interdiction formelle d’utilisation.
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