Mouais… mettre des clignos sur le volant avec des contrôles haptiques, c’est physique ou pas?
Pour parler de ce cas spécifique Tesla, franchement, ça aurait jamais du passer l’homologation Europe pour moi
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Si ça fait pas clic ou clac quand on le tripote sans batterie c’est pas physique.
Mon expérience, l’écran de le 3008 plante régulièrement et tu perds tout interaction de climatisation.
Si ton bouton haptique de tesla il fait plus de retour physique tu sais pas si tu as activé ou pas.
Mais oui bon sang. Je comprends pas pourquoi les mecs s’entêtent à faire ça, y compris les marques historiques alors que c’est une des critiques les plus entendues sur les Tesla (ça coute moins cher d’ajouter une icône plutôt qu’un commodo, en arguant que c’est moderne, est une hypothèse).
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OK j’ose la comparaison osée : d’autres marchés sont un peu passés par là. Exemple : Il y a eu une époque où les appareils photos numériques avaient déportées toutes les commandes en tactile, notamment pour des raisons de coûts de production.
Et beaucoup en sont revenus tout simplement (et là ça fait peut être le pont avec le monde automobile) parce qu’on reste sur des activités où l’attention de celui qui utilise l’outil doit être portée sur ce qu’il fait et pas sur les écrans.
L’accès à des fonctions fréquemment exploitées via des boutons physiques est doucement redevenue la norme, parce que les consommateurs d’appareil photo le réclamaient et favorisaient largement les appareils donnant accès plus facilement à ces fonctions.
C’est peut être de la conviction sans fondement mais je pense que même Tesla finira par y revenir à un moment … quand ses qualités techniques ne seront plus suffisamment différenciantes par rapport à la concurrence et que ce sont sur ces détails que ça se jouera.
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Je pense que c’est exactement ça : ça coute moins cher de tout intégrer sur un écran, et ça évite de se prendre des critiques parce qu’on ne comprend plus quel bouton sert à quoi.
Ceci étant, j’ai encore souvenir d’être monté dans une Mercedes Classe A un peu avant le COVID et là c’était l’excès inverse ! Le volant, c’était une télécommande d’ampli home cinéma, il y avait des boutons de partout et même un pavé tactile juste devant la commande de frein à main !!! Quand on voit l’age moyen du premier achat pour une Mercedes, j’ai l’impression qu’ils s’étaient bien planté de cible. C’est donc un équilibre à trouver entre ça et Peugeot qui ne laisse même pas une molette pour la clim…
Encore une fois, il y a un assistant dans les Tesla qui permet l’activation de l’ensemble des fonctions nécessaires sans quitter la route des yeux et il fonctionne très bien. Je n’ai jamais été dérangé par la gestion de l’ensemble des fonctions sur l’écran. De plus la présence de boutons n’a jamais empêché de quitter la route des yeux; au contraire quand il y en a trop on cherche le bon et du coup on est pas plus attentif.
Le principal est que la partie écran soit fiable et avec des temps de réponses minimaux. C’est le cas sur mon auto.
Et afin d’ajouter un peu de mauvaise foi; de toute façon les boutons n’empêcheront pas les conducteur d’être sur leur téléphone portable. Un écran de plus ou de moins …
Bref encore un faux problème pour faire du clic.
Tant que Musk en sera le CEO, j’y crois pas une seconde, sauf si une loi l’y contraint.
J’attends la Y Juniper et la 2 au tournant l’an prochain pour y voir plus clair sur l’avenir de la marque.
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Ok pour les Tesla, mais quelle autre voiture a un assistant vocal réellement efficace ? J’avoue ne pas avoir testé le ChatGPT dans les nouvelles DS, mais pour le reste, les assistants ne comprennent pas les commandes la moitié du temps et leurs interactions sont super limitées.
Et pas d’accord avec toi pour le temps passé avec des boutons physiques. D’abord, des études ont démontré qu’on y passait moins de temps et avec l’habitude, une mémoire musculaire s’installe qui permet de ne presque pas les regarder. Et puis si on prend l’exemple des Peugeot, devoir revenir sur le menu principal pour aller dans le menu dédié clim pour ensuite manipuler une molette virtuelle, tout ça pour changer un degré sur la clim… Et là, même si tu vas plus vite avec le temps, t’es quand même obligé de regarder ce que l’écran t’affiche.
Enfin, arguer qu’il y a plein de gens qui passent leur temps à regarder leur téléphone… C’est pas parce qu’il y a de mauvais comportements qui perdurent qu’il faut en tolérer des moins graves hein. L’Europe oblige les constructeurs à intégrer de plus en plus de sécurité actives, il ne me semble pas illogique qu’elle puisse souhaiter éviter des intégrations qui fassent perdre un temps conséquent, justement en sachant que les conducteurs ont déjà une fâcheuse tendance à se laisser distraire.
Donc je ne pense pas que ça soit une si mauvaise idée que ça d’intervenir dans ce type d’intégration, même s’il est vrai que d’autres sujets feraient plus gagner en sécurité et en mortalité routière, comme les SUV avec des calandres démesurées…
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Ca marche bien chez Mercedes.
BMW également si je ne trompe pas
Et le petit assistant Nomi chez Nio a l’air de faire le taff aussi
Même chez MG, ça fonctionne pour les trucs simple (réglage température). Mais c’est bien moins pratique que des boutons physiques.
Quand on lit ici et ailleurs notamment l’article d’Ars Technica on voit que la majorité des utilisateurs, dont moi, préfère des boutons physiques au moins pour les fonctions de sécurité (clignotants, etc…) et pour les fonctions souvent utilisées (volume, appel clim).
N’empêche qu’il y a certaines personnes qui se veulent technophiles jusqu’au bout des ongles et qui estiment que d’avoir des boutons c’est vieux jeu, pas moderne, « il y a les assistants vocaux », « comment en 2024 peut-on avoir encore autant de boutons ».
Et donc pour moi les boutons ne sont pas près de réapparaître des Tesla puisqu’en plus certains de leurs utilisateurs approuvent ce minimalisme. Et pour Volvo qui est un constructeur plutôt traditionnel on verra bien si ses utilisateurs s’en accommodent : j’ai vu de près il n’y a pas longtemps un Volvo XC 90, avec plein de boutons, c’est abrupt le changement sur l’EX30.
Édit : Les assistants sur Enyaq 85, il faut bien réfléchir à sa phrase, pas plusieurs ordres, ça aide un peu mais c’est pas fou-fou. Et sur les Enyaq ≤ 80 j’ai lu que c’était quasi inutilisable tant la compréhension de l’automate est mauvaise sur ces versions.
Paye ton procès d’intention …
Excuse-moi de t’avoir attribué ces arguments si ce n’est pas le cas (je ne te nommais pas, mais c’est vrai que j’étais tenté de t’inclure dedans). En tout cas j’ai lu ces différents arguments. Et aussi entendus parmi certaines de mes connaissances.
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Pour avoir essayer la tesla X, le souci que pose les clignotants haptiques en utilisation réelle c’est principalement que, étant positionné sur le volant, ils tournent… Une fonction aussi essentielle que les clignotants qui est n’est pas fixe, c’est très déstabilisant. Cela crée des situations contre-intuitives : pour actionner le clignotant dans un rond point, il faut parfois appuyer du coté opposé à celui dans le quel on tourne… c’est quand même pas top.
Et j’en profite pour vomir mon fiel sur le volant yoke, qui est peut être adapté aux US où les rond points et les demi-tours sont assez rares mais dans une ville européenne c’est incroyablement gênant. Peut-être que le conducteur s’y fait à la longue mais si je devais prendre une X demain, j’opterai pour un volant traditionnel, sans aucune hesitation.
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Tu es certain de ce que tu affirmes ?
D’après cet article, le volant yoke de Tesla à un rapport de direction standard, donc pas de raison que ça gêne pour circuler.
C’est pas parce que le rapport de direction est le même que l’expérience est la même au niveau manipulation.
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Comme le dit SirAkuse, ma difficulté réside dans la manipulation… quand tu tournes le volant « à fond », tu as l’habitude de placer tes mains pour récupérer le volant, sauf qu’avec le Yoke, tu te retrouves dans le vide… C’est très déstabilisant.
Tu peux préciser la durée de l’expérience qui t’a mené à ce jugement ?