J’ai fait changer les pneus de ma tesla Y hier. Pour la première fois. 48000 km. J’en ai profité pour regarder les disques et les plaquettes. C’est neuf. Je sais que ce témoignage ne sera jamais lu par les anti ve de Facebook et d’ailleurs mais c’est pas grave.
@JeeP : plein de possibilités pour toi. Charger sur la nuit. Installer une borne qui gère le délestage par un pro. Ou limiter la puissance tirée via l’app de ta voiture ou du chargeur. Moi je charge que la nuit en automatique aux heures creuses.
Je n’ai pas vu le screenshot avec les dates précises ailleurs, ni que l’autonomie de la GTI baisse à 400 km. Les articles au début du mois parlaient du printemps 2026 et on peut y voir que ce sera plutôt septembre pour les premières version et jusqu’à mars 2027 pour la GTI.
Pour l’après, le gros problème avec les voitures électriques, qui va arriver comme un double effet Kiss Kool, c’est qu’en cas de souci avec la batterie hors garantie, ces voitures iront directement à la casse. Par exemple sur mon Scenic la batterie c’est 21 000€ (et 25 000€ en grande autonomie). Personne n’ira mettre un tel prix sur une voiture qui a 10 ans.
On ne pourra pas récupérer des batteries sur des véhicules accidentés comme c’est possible avec des moteurs thermiques. Bien souvent au moindre accident un peu sérieux le constructeur oblige le remplacement par du neuf.
Sur une thermique avec un moteur hs, un moteur se trouve en occasion entre 500€ annoncé comme fonctionnel et 2500€ en reconditionné. Pour un garage le changement représente une grosse journée de travail.
Tout ça est assez inquiétant pour le futur du marché de l’occasion, que ce soit pour les vendeurs ou les acheteurs.
Pour les électriques l’espoir pourrait venir d’une sorte de shift de compétence des mécaniciens vers des métiers spécialisés en réparation de batterie. Mais je pense pas que pas que ce genre d’opération coutera moins cher que changer un PureTech 1.2
J’ai vu un reportage sur YT où go2roues, un des leaders de la ventes de 2 roues électriques en France, a monté un atelier en RP de démontage et réparation de batteries. Ils remplacent des cellules, font des charges lentes impossibles à obtenir avec les chargeurs habituels et recalibrent le matériel. C’est du chinois pour moi. Tout ça pour dire que si un petit acteur s’y met et vend son expertise aux clients de 2 roues, y a pas de raison que de grands acteurs de la voiture fassent de même dans quelques années.
EV Clinic en Croatie fait déjà ça. Ils ont posté récemment une Tesla qui a 2 700 000 km, avec la batterie actuelle qui a 900 000 km. Par contre ils avaient descendu la conception d’une Kia, une EV6 je pense.
J’ai noté son site et je le garde de côté.
C’est pas loin de chez moi, c’est un bon point, et il fabrique des batteries sur mesure ça peut m’être utile pour plus tard.
ah il fabrique aussi, moi il ne faisait que changer les cellules dead ^^
Tant mieux si il a arrive à faire prosperer son taff. Car le reconditionnement c’est le futur. Si l’etait et/ou lobby ne font pas pression pour l’eviter, sous couvert de norme , et la peur du feu …
Maintenant à voir si les constructeurs jouent le jouent et ne soudent pas tout et rendre impossible l’ouverture et le changement
).