Alors, si je peux me permettre :
1 - Le poids, c’est un argument marketing. Dans une certaine limite, il n’a pas d’importance (personne ne fait la différence entre rouler avec un bidon d’eau plein ou vide (+/- 500g)). Ce qui compte, c’est l’inertie (donc le poids des éléments en rotation).
2 - l’alu, c’est léger (voir point 1) et c’est pas cher. Mais c’est un matériau qui n’aurait jamais du être employé pour des cadres de vélo : du fait de sa très faible limite élastique, les cadres en alu sont généralement très raides et n’offrent aucun dynamisme.
3 - c’est la qualité du positionnement (et donc du choix de la taille de cadre) qui FAIT le confort à vélo (et dans un 1er ordre : rien d’autre).
4 - « le carbone » ça ne veut rien dire. Il y a mille et un carbone. Et bien que la matière puisse être intéressante en terme de propriétés mécaniques/dynamiques (orientation des fibres), la contre partie est que les moules coûtent chers et qu’ils y a donc peu de tailles disponible (et je renvois au point 3). Et un « carbone » « pas cher » c’est généralement pas à conseiller amha.
5 - le frein à disque sur un vélo de route ne sert à rien (surtout lorsque c’est à tirage mécanique).
Le conseil suivant équivaut à dire à un non-geek qui cherche un « laptop » avec un budget limité de se monter un serveur Unraid et de faire tourner une VM dessus à laquelle il accèdera à distance avec un client à 200 balles, mais bon, je le donne quand même :
Pour 1000$ aux US, je me ferai faire une étude posturale dans un magasin, histoire de déterminer ma position de cycliste à vélo (pour ne pas juste « s’asseoir » sur un vélo). Ensuite, je chercherais un vélo, cadre acier, freins sur jante, d’occasion. Un truc pas trop vieux (5 ans max) en 11 vitesses et double plateau. Avec tous les cadreurs qu’il y a aux US, je pense qu’il y a aussi un marché d’occas’ intéressant (mais je peux totalement me tromper).
Je le répète, le plus important à vélo, c’est la position. Dans les années 90, les « grandes » marques de vélo proposaient 20 tailles. Aujourd’hui 6 ou 7. Ca arrange tout le monde (du fabricant au distributeur). Et la presse joue le jeu et ne dit rien. Mais c’est un peu comme si, dans l’optique d’aller faire un marathon, tu te retrouves dans un magasin qui ne propose que 4 tailles de chaussure. C’est une aberration et il ne faut pas se laisser faire 
Bref, je suis allez probablement un peu loin pour quelqu’un qui cherche juste un conseil facile… 
mais c’est ma spécialité, le vélo. Sachant qu’ici ce n’est pas un forum de cyclistes (et encore, je fuis ces forum) je me tais sur le sujet. Mais j’ai un nouveau clavier et j’aime bien taper dessus alors 
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