Quand je dis collection, j’entends bien catégorie collection par rapport aux assurances. Donc le but est bien de rouler avec. Aucun intérêt sinon 
Pour qu’une moto soit considéré de collection, il me semble qu’il suffit qu’elle ait plus de 20 ans.
Sinon oui, celle que j’ai posté sur la page précédente est de 83 donc surement considéré comme “collection”.
Et je reprécise que je la vends pour pas cher même si y’a un peu de boulot dessus.
En irlande les motos de + de 15ans ont une assurance plafonnee a 150€
en France les voitures “de collection” ont une circulation reglementee je crois.
De memoire: seulement les w-e et limite au departements adjacents au departement d’immatriculation.
Il y a des limitations aussi avec une moto( ou auto) assuré en collection. Je crois qu’on a pas le droit de sortir de son departement et des departements limitrophes sans une déclaration à son assurance. Ainsi que l’obligation de la garder dans un endroit fermé, de type garage ou parking.
Mais c’est vrai qu’au niveau prix, c’est super interessant. Dans le monde auto, c’est la chasse aux premieres GTI des debuts des années 80 pour pouvoir les assurer en collection.
J’ai regardé ça récemment pour les voitures, j’étais tombé sur ce petit texte pas mal :
http://www.gralon.net/articles/economie-et…ection-1345.htm
Sinon, il me semble que toutes les limitations qui ont été évoquées ( en particulier l’interdiction de sortir du département sans dérogation ) ne sont plus en vigueur aujourd’hui. La seule encore valable, c’est d’avoir un autre véhicule récent, qui à priori servira pour l’usage de tous les jours ( même si en réalité, je pense que rien n’empêhce d’aller au boulot avec sa voiture de collection tous les jours et en cas d’accident d’expliquer à l’assureur que “c’est con, c’est justement le jour où j’allais la montrer à mes collègues” ).
Pour les motos en revanche, aucune idée.
Bon, renseignements pris à l’arrache, effectivement, une moto de collection doit avoir plus de 20 ans et est limitée à une circulation à l’intérieur du département et ceux voisins sur certaines conditions.
Faut que je passe un coup de fil lundi pour avoir plus d’infos que je posterai ici au cas où ça intéresserait du monde.
En attendant, je pense que je vais me remettre dans le bouquin de code et tenter de passer ce fichu permis d’ici le premier trimestre 2009.
Cobra -> Il y a quoi à faire sur ta moto ? C’est juste pour savoir…
McRemic > Les deux amortisseurs arrières sont morts (fixations cassés), faudrait changer un joint entre le haut et le bas moteur car y’a une petite fuite d’huile (ça empêche pas de rouler, j’ai roulé avec longtemps mais bon dans l’absolu…), et je ne sais pas l’état du pot. Il était nickel quand je l’ai remisé au sous-sol, mais y’avait quelques petites traces de corrosion. Y’a rien d’extrêment gênant mais bon, faut un peu de bricolage, et elle sera jamais nickel a moins de s’y investir. Après en même temps, si on me file style 200€, je la donne volontier, ça m’ennuie de la mettre à la casse alors qu’elle pourrait faire le bonheur de quelqu’un aimant la mécanique.
elle a ete remisee combien de temps la moto ?
Dans un garage sec ? avec une bache/couverture ?
Remisé depuis hummm… 2 ans. Le garage est sec. Et sans bache. Je l’ai démarré y’a un an (avec l’aide de pince sur la batteie de ma moto actuel), elle avait démarré correctement.
si le garage est sec ca ira alors.
mais les silencieux ont tendance a rouiller facile de l’interieur qd non utilise.
Ma VFR est restee plus d’un an au garage et une fois que je m’en suis reservie, avec l’humidite irl;andaise, la corrosion a traversee le pot en 6 mois.
mais le garage de mes parents n’est pas particulierement sec non plus
Tiens je profite de ce thread vu que je me pose une question existentiel, et que, malgré ma question bien légitime, j’ai du mal à trovuer une réponse cohérente sur google.
Lorsqu’on change son pot d’origine, par un pot homologué route style akrapovic ou autre, qu’en est-il au niveau légalité ? Niveau bruit, si un pot est marqué comme allant sur une moto, est-ce que celà veux dire qu’on aura pas de soucis ? Et niveau assurance, les courbes présentés montrent un gain de puissance sur certains régimes (ou tous…), celà doit être considéré par les assurance comme une modification de puissance non ? les assurances acceptent-elles ça et qu’en est-il en cas de sinistre ?
Je pensais à ça, car j’essaie de ne pas craquer sur un Street Triple, et tant qu’on y est, j’aurais envie de lui adjoindre ceci pour le look et la sonorité, mais j’ai pas envie d’avoir d’emmer***. Par contre si j’ai bien lu, le graphique est sans chicane, donc ça doit amoindrir les modifs avec…
Rhâ, je peux répondre, oui , oui !
Bon normalement en France tu ne trouvera pas autre chose que des pots homologués. Dans la réalité nous sommes au pays des hypocrites à deux roues. Je m’explique.
Tu peux bien acheter ce que tu veux comme pot, tu peut coller à ta brelle un tuyau d’arrosage si tu veux. Les seules conditions sont :
1 - Le bruit émit ne doit pas être supérieur à celui indiqué au régime de mesure marqué sur la carte grise.
2 - La bécane doit respecter la norme antipollution en vigueur au moment de sa commercialisation.
C’est tout.
Après les conditions de mesures du bruit de ton pots peuvent faire varier le résultat de la mesure énormément, quelles soient atmosphériques ou environnementales.
Voilà une petite histoire édifiante : Je me fait toper par la brigade antipollution avec un vieux pot Yosh’ déchicané, autant dire que le sonomètre a couiné sévère … Le pot étant de toute façon mort et ne retrouvant plus mon pot d’origine, je me paye un adaptable ‘homologué’ et me représente à la brigade pour récupérer ma carte grise après constatation de mise en conformité (je cite). Les flics , après m’avoir payé un café, se pointent avec le sonomètre sur le parking de la brigade et me demande de me mettre au régime de mesure. Et là c’est le drame, je dépasse de deux décibels le maximum autorisé par ma carte. Le flic me regarde d’un air dubitatif et me demande si je ne me fout pas de sa gueule. Sur ce je lui présente la facture du pot et l’identification de l’homologation. Sympa il me laisse partir en me disant de me faire petit en passant devant les collègue.
Tout ça pour dire que , à part les pots d’origines , en prenant un adaptable il y a une chance que s’il fait froid, ou que si il y a un mur en face de ta bécane lors de la mesure , tu te prennes une prune pour non respect de la législation sur les nuisances sonores.
Du coup, quitte à me faire toper, je roule en libre.
Oui, je sais …
Ha ouai, quand il veulent te faire ch***… je croyais avoir vu sur un forum de moto qu’il devait y avoir une marge d’erreur de 2 ou 5db par rapport à ce qu’il y a marqué sur ta carte grise.
Bon et d’un point de vue assurance, ça se passe comment ? Je dois avertir mon assurance que je change de pot pour un adaptable ou c’est pas la peine ? Outre la prune, ma plus grosse crainte serait qu’ils fassent la sourde oreille pour me rembourser en cas de pépin.
Ca, c’est du « à la tête du client » : si tu tombe sur des mecs sympa, que tu les prend pas pour des cons, et qu’ils voient que tu est pas du genre à claquer des rupteurs en centre-ville à 2h du mat’, ils sont souvent plus tolérant que les textes…
T’embête donc pas avec ça. Avec juste un pot adaptable, tu ne gagne rien ou presque en déchicané (au mieux quoi, 1 ou 2 bourrin !), et rien voire plus souvent perte en chicané. Ca ne sert que pour l’aspect, le son, et le gain de poids. Je n’ai jamais entendu quelqu’un se faire planter par son assurance pour si peu, c’est très loin de la prépa moteur ! Et au contraire, quand ils ont une facture à payer sur ta moto, ils sont bien content quand tu prend de l’adaptable, bien moins cher que l’origine en général !
Si tu veux gagner quelque chose de plus significatif (et encore, 5 à 7cv en général), tu passe à la ligne complète, et c’est loin d’être le même tarif. Sans parler que des lignes complètes homologuées, j’en connait pas des masses… Et que sans changer en même temps filtre à air et aiguille d’injecteur, c’est quand même pas franchement utile.
Non , ça c’est de la légende urbaine. Tu dépasse, tu raque et dois te remettre en conformité si tu veux récupérer ta carte grise. Et je sais de quoi je parle …
Et oserais-je dire qu’entre 90 dB et 95 dB il y a une ENORME différence de bruit.
Surtout qu’une erreur de 5dB, il faut le faire, sachant que le son est trois fois plus puissant.
Oki merci pour c’est conseils
Avec la bénédiction de ma douce, je crois que je vais changer de moto au printemps ! 
Et me balader avec le papier d’homologation que t’as montré aux flics M_le_maudit, histoire de… :crying:
[quote=« Cobra, post:77, topic: 46911 »]Oki merci pour c’est conseils
Avec la bénédiction de ma douce, je crois que je vais changer de moto au printemps !
Et me balader avec le papier d’homologation que t’as montré aux flics M_le_maudit, histoire de… :crying:[/quote]
Conseil : garde les pots d’origine dans un coin, des fois que.
Si tu tombe sur des tatillons, tu pourra toujours les remettre le temps du contrôle.
Et en cas de boîte avec pot touché, hop, tu aura de quoi remettre en état en ne payant le nouveau pot que lorsque ce sera pratique pour toi…
Oui, je comptais bien garder les pots originaux au cas où
Bon et au printemps, faudra réorganiser une virée entre cafzonien M_le_maudit :crying:.
Y’a deux ans j’avais pas pu vous suivre pour cause de rodage
Yop la zone, l’achat d’une moto me pend de plus en plus au nez pour ce printemps/été. J’en ai déjà fait un peu, mais rien de trop significatif en termes d’expérience. Etant donnée que j’ai 25 ans révolu, la loi suisse me permet d’acheter ce que je veux comme bécane, sans être bridée.
L’avantage, c’est que je suis pas un petit con et que je vais pas aller me prendre une Hayabusa ou autre engin de la mort. Par contre, je pense que mon achat risque d’être plus sentimental que rationnel (c’est à dire que mes choix ne sont pas forcemment axés “débutant en moto”).
J’hésite entre :
J’aimerais beaucoup avoir vos divers avis sur ces modèles. Je sais que la Bonneville sort du lot, mais c’est vraiment un coup de coeur.
Cheers.