C’est juste moins cher. Ça fait une sorte de VE washing.
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Pour les bornes de moyenne puissances en centre commercial, le problème est multiple.
1- les gens vont faire leur courses, parfois pour 10 minutes parfois pour 3 heures. Et parfois 1h en devient 3h.
2- les véhicules ont tous des batteries, technologie puissance, cablage differents, mais a ma connaissance, une majorité inférieures a 80 kW
3- les opérateurs facturent le dépassements après fin de charge souvent a un tarif bien supérieur a la charge.
4- les préconisations étant de ne pas descendre en dessous de 20% et max 80% de batterie
Donc la majorité de véhicules seront chargés bien avant la fin des courses, donc frais supplémentaires, donc mécontentement.
Pour moi les bornes 11/22 kW sont bien car permettent souvent d’être tranquille quelqusoit la batterie ou presque.
Des bornes de plus grandes puissance permettent juste a ceux qui ont besoin de charger en totalité quand on sait qu’on ne va pas mettre longtemps / qu’on veux payer plus.
Mmhh mouif.
Bon en tout cas à 22 kW ça veut dire qu’en 1h on peut charger pour un peu plus de 100 km si la moyenne de consommation l’hiver est de 20 kWh/100 km, ce qui est loin d’un plein, pas pour aller loin, mais que tu estimes suffisant pour un déplacement quotidien.
C’est ça tout dépend du besoin et du fonctionnement de chacun.
Certain peuvent charger chez eux , d’autres non, tu as des particuliers comme des pros, tu as besoin de faire 500km ou 50km, etc.
En centre commercial, un panachage de chargeur avec prédominance de moins de 22kW, me paraît plus logique avec le besoin et le parc actuel.
Sur aire d’autoroute, ce doit être l’inverse.
Le seul point intéressant en passant a du 25kW et plus, c’est que c’est souvent obligatoirement du CCS.
Alors qu’en T2, il y a pas mal de véhicule en 7kW/11kW.
Mais en fait, est-ce vraiment pertinent d’équiper les centres commerciaux ?
Soit on charge à domicile, soit à proximité du domicile si on n’a pas de possibilité de charger chez soi. La photo a été prise très loin de toute zone résidentielle.
Et c’est un Leroy Merlin. Ce n’est pas l’endroit où on va avec régularité (en tout cas pour la plupart des gens, je pense). Dans un supermarché à la limite, à cause des courses du samedi, tout ça, même si j’ai l’a priori que les électromobilistes sont plus du genre à passer au drive qu’à pousser le caddie tous les samedis.
Par contre, j’ai vu de grosses bornes sur le parking d’un McDo à proximité de la nationale 20 à Brive. Ça me paraît vraiment bien pensé, sur une route de transit, avec une durée d’arrêt cohérente avec la durée de charge.
Je pense que oui, clairement.
Pour les gens qui, comme moi, peuvent charger chez eux ou au boulot, aucun interet (sauf en vacances peut etre).
Mais pour ceux qui ne peuvent pas, ça permet de donner un coup de charge (certes pas énorme) pendant qu’ils font les courses et donc de ne pas perdre de temps à la recharger ailleurs.
De l’offre ou la demande, lequel drive l’autre… Je comprends ton argument, ça peut donner des solutions de recharge à ceux qui n’en ont pas, mais de là à vraiment leur faire sauter le pas de l’achat, j’aimerais croire que ce sera le cas, mais je demande à voir.
Et on pourrait aussi parler de produit d’appel pour les centres commerciaux…
Mais plus prosaïquement ils sont obligés légalement d’avoir des bornes notamment pour les parkings de plus de 200 places au 1er janvier 2025.
« 65 % des particuliers utilisateurs de véhicules électriques ne pilotent pas du tout leur recharge » 
« 65 % des particuliers utilisateurs de véhicules électriques ne pilotent pas du tout leur recharge »
Je ne serais même pas surpris que ça soit un chiffre très optimiste ^^.
A mon sens, la meilleure façon d’optimiser la recharge de sa voiture sans rendre ça contraignant par le plus grand nombre, serait d’avoir un pack de batterie juste avant la prise de recharge.
Lui serait piloté/pilotable en fonction des heures creuses, pic de production, volonté de l’esprit de la maschine , pour que le pack se recharge au meilleur moment pour la tension du réseau et le porte monnaie de l’utilisateur, et comme ça la personne peut juste brancher sa caisse quand il a besoin sans se soucier de si c’est le « bon moment » ou pas pour brancher.
Et si dans le futur, s’il est propriétaire, il voudra s’équiper de panneaux solaires ou autre source d’électricité domestique, la base de l’infra sera là et pourra recevoir l’électricité produite.
Un pack de batterie ? De 75-80kw alors pour des voitures routières cela coûterait combien ? 10000€ ? Ça fait pas envie perso. Les App permettent déjà de planifier les recharges aux horaires désirés ça me semble plus raisonnable pour le porte monnaie et l’environnement.
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Il y avait cette solution développée en Israël de batterie interchangeable ou tu changeais juste de batterie quand tu allais dans une « station ». Ça aurait été le plus pragmatique puisque ça permet à la fois le pilotage des recharges, un temps minimal pour « refaire le plein » et surtout l’accès à la voiture électrique à tout ceux qui n’ont pas de borne à domicile ou à proximité. Mais ça imposerait un modèle de batterie unique pour toutes les voitures. Autant dire que ça n’a aucune chance.
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Je ne pense pas que « ma » solution du home battery pack soit bonne pour recharger INTEGRALEMENT la voiture, mais au moins pour lisser un peu la consommation.
D’autant plus si tu n’as pas vidé l’intégralité de la batterie de ta voiture (ce qui est quand même le cas de beaucoup de monde, au quotidien), où tu as juste besoin de faire l’appoint, et la batterie de la maison aura eu le temps de se recharger durant le creux de consommation dans la journée.
Après oui ça n’est pas la solution idéale ni pour tous les usages, mais quand t’as une voiture avec 40 a 50kWh de batterie, pour faire ton trajet maison - école des gamins - boulot - Leclerc - maison, sur la journée en vrai tu ne consommes souvent pas le quart de la dite batterie (Et une batterie domestique va de 4 5 kWh à bien 12 13kWh pour les modèles « classiques », les montages plus custom peuvent monter encore plus) .
Je fais partie des 65%.
Ma voiture est pour usage très petits trajets et la batterie est liliputienne, pas de réelle nécessité d’y consacrer obligatoirement la nuit entière. Quand on passe sous les 30-40%, on recharge, si on a besoin de la voiture pendant, ben on stoppe et on sait que ca suffira pour 2-3 jours, sinon on laisse jusque 100% (enfin, quand il y avait la notif de fin de charge), ce qui prend 3-4h max et nous fera plus d’une semaine large.
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Je comprends ton usage. Mais je pensais que beaucoup plus de monde avait le réflexe d’activer le planificateur de recharge via l’application ou directement sur la voiture. Le mien était préréglé sur des horaires d’heures creuses, j’ai juste eu à l’activer.
Tu surestimes beaucoup de gens qui, au quotidien, branchent leur voiture électrique comme on branche son tel en rentrant chez toi (systématiquement, et en le laissant branché plus que nécessaire).
Individuellement, ça n’aurait aucun intérêt économique vu le coût des batteries en regard de leur durée de vie.
Collectivement, c’est déjà ce qui se fait: les producteurs d’électricité investissent massivement dans des batteries de stockages, entre autre pour pallier à la surproduction estivale du photovoltaïque (c’est ce que m’a expliqué le responsable de la régie du coin, alors qu’on est full hydroélectrique dans le coin)
Ah oui par contre, si y’a juste 2 3 personnes à 10km à la ronde qui font ça, ça a beaucoup moins d’intérêt que si c’est « généralisé » (mais là on part aussi sur des principes de gestion localisée de la grille énergétique, plus le même sujet mdr).
C’est notre cas.
On branche la voiture le soir si besoin et on la débranche le matin en partant. La mienne étant bloquée à 80%.
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Du coup moi c’est l’inverse, je fais avec mon téléphone comme je fais avec la voiture, je le branche quand la batterie est à 20%, je le laisse jusqu’à ce que j’en ai besoin loin de la prise ou si il a atteint entre 80 et 90% 