2x le volume, sans exagerer…
Et changer 3 vitesses en un coup de poignet, je trouve ca confort, et c’est aussi moins fragile en cas de vautre.
Hahaha.
tu as des goûts de chiottes, c’est pas grave.
[quote=“Haza, post:74, topic: 54444”][/quote]
Je suis dans cette optique aussi pour le prochain
Les poignées tournantes, je suis comme Haza, c’est juste pas possible
J’ai eu une fois, et il a clairement pas fallu 10ans pour que ça soit un calvaire pour changer une vitesse(avant que je ne change pour des gâchettes)
Les crevaisons c’est la vie hein
Chambre a air bas de gamme ou pas, ça change rien d’experience
Si tu prend une pointe de toute façon, a partir du moment ou sa passe a travers le pneu, la chambre a air ne résistera pas
Je ne compte plus les crevaisons chaque année, même si j’ai pas vraiment de chance; même quand je vais rouler a plusieurs c’est souvent moi qui prend le clou qui traine…
C’est des pièces d’usure de toute façon, comme les cassettes arrière ou même les plateaux du pedalier
Quand tu fais vraiment beaucoup de km faut les changer, sinon les vitesses sautent des que tu appuie un peu fort etc etc
C’est vrai que c’est la première fois que je vois quelqu’un râler sur des chambres à air qui crèvent au bout de 2 ans 
Ca t’es jamais arrivé de crever un jour, de réparer, et de crever le lendemain LoneWolf ? Ca m’arrive encore parfois. Bref, faut surtout pas se focaliser la dessus. Et puis un kit rustine, ça coûte que dalle et ça prolonge la vie de ta chambre à air (oui, je fais parti de ces « vieux » qui réparent encore leur chambre à air ).
Sinon je suis comme la majorité ici : les poignées tournantes, je supporte pas.
@Chernyfox :
Donc pour revenir au sujet initial : ben les vélos que tu mets en lien ne sont pas des daubes, loin de là. Après tout dépend de ton utilisation, mais pour une première tentative, ça m’étonnerait que tu sois déçu. Ensuite au fur et à mesure de tes usages, tu verras si tu voudras upgrader. Et là il faudra probablement te tourner vers des trucs plus spécialisés. Mais pour un usage de loisir, tranquillou,tu devrais être satisfait.
Si tu ne comptes pas vraiment faire du vrai tout terrain, je pense que le Riverside 3 suffira amplement. Il pourra aller dans des chemins de forêt sans problème (pour peu qu’ils soient secs), et tu seras bien plus à l’aise sur route qu’avec un VTT.
Je plussoie sur la durée de vie totalement aléatoire des chambres à air. Surtout en VTT ou le risque de crever est multiplié par rapport à quelqu’un qui roule sur route.
Et pourtant ! Pour la petite histoire, je roule essentiellement par chez moi (la Brie) avec en gros 70% de chemins et 30% de route. Les deux seules fois où j’ai crevé, c’était sur route avec un clou pour l’une et une cannette déchirée qui m’a littéralement coupé en deux le pneu (Un maxxis tout neuf, 'culé !) et la chambre.
Sinon, j’utilise les chambres décath’ depuis toujours, jamais eu à me plaindre. De plus à changer, c’est vraiment pas la mort, ce qui prend le plus de temps, c’est le regonflage avec la micro pompe lorsque l’on est en pleine pampa.
Concernant les poignées tournantes, c’est bien au début, mais ça se déregle vite et contrairement aux “palettes”, c’est pas indexé et ça peut vite tourner au cauchemard sur une côte ou une descente vicieuse.
Concernant l’achat d’un VTT pas cher. Surtout pas de tout suspendu sans système de pivot virtuel et surtout un “vrai” amortisseur ( pas juste un vague ressort ). Les fourches no-names sur les entrées de gamme sont en général d’une efficacité toute relative, mais bon, ça se change facilement si un jour Chernifox se met sérieusement au VTT.
Bon ben merci beaucoup pour vos avis, je reste donc plutôt sur le Riverside, j’ai pas trop eu le temps de regarder les Nakamura, je vais y jeter un oeil aussi et puis j’irai faire chauffer ma carte bleue d’ici quelques jours
Encore merci
[quote=« Rivellon, post:83, topic: 54444 »][/quote]
Avec mon ancien VTT, j’ai change la chambre une seule fois en plus de 20 ans.
Donc bon
LoneWolf
Lucky Star (ou pas)
C’est que tu ne roulais pas alors 
En VTT j’ai crevé à cause de plein de trucs : le cisaillement des pierres ; les épines des ronces ; le clou vachard planqué dans la boue ; le caillou bien tranchant ; le bout de verre effilé pas vu…
Bref je crois que j’ai tout testé niveau crevaison.
[quote=“M_le_maudit, post:85, topic: 54444”][/quote]
Developpes ?
Le problème des poignée de vitesse est que, ormis l’inscription qui t’indique la vitesse, tu n’as aucun repère pour savoir si ta vitesse est passée correctement et non le cul entre deux chaises. Quand t’es sur du plat, c’est pas trop grave, tu corrige le tir facilement. En revanche, lorsque tu as besoin de passer rapidement tes démultiplication, t’as intérêt à connaître par coeur l’angle à parcourir sur ta poignée. En gros tu as vite fait de louper ton pignon d’arrivée et…c’est le drame. Au mieux t’es obligé de t’arrêter au milieu de la côte/descente. Au pire tu te casse la gueule.
L’avantage des palettes est que du fait de l’indexation des vitesses, tu es certain de finir sur un pignon et pas entre deux.
Euh, t’as des crans et des cliquets sur les grip shift. Ou alors je piges pas du tout de quoi tu parles, mais si tu cliques d’un cran, la vitesse passe. Tu te retrouves jamais “entre 2 vitesses”. Et justement, pour passer rapidement les vitesses, en + ou en -, ca va plus vite, un coup de poignet et tu passes 4 vitesses.
Serieux, je sais pas quel modeles t’as testé, mais c’etait pire que ce qui se faisait ya 15ans sur mon rockrider a 250€.
T’as effectivement des cliquets mais pas forcément positionnés correctement (réglage foireux, patte de dérailleur un peu tordue). Avec les palettes, soit les vitesses passent correctement, soit elles passent pas, mais ya pas de “peut etre”. Sur la poignée tu peux malgré tout te retrouver entre deux crans si tu loupe ton passage de vitesse. Après je dis pas que ça ne marche pas hein, juste qu’avec les palettes c’est plus facile.
Ok, je vote fud, mais pourquoi pas.
Je vois pas en quoi un reglage foireux ou un derailleur tordu poserait pas le meme probleme a n’importe quel autre systeme de changement de vitesse.
Parce que, et c’est l’avantage des poignées, lorsque le dérailleur se dérègle, tu peux continuer à utiliser ton changement de vitesse, en revanche avec les palettes ca ne fonctionne pas, les vitesses passent plus puisque l’index ne correspond plus à l’emplacement des pignons.
Lorsque ton dérailleur est bien réglé, avec les poignées, tu peux encore louper un passage, avec les palettes (a moins de le faire vraiment exprès), tu peux pas louper le pignon. Quand tu pousse ta palette pour passer ta vitesse elle se bloque automatiquement à l’index. Avec la poignée tu n’as aucune contrainte, tu peux la tourner comme tu veux. Et effectivement tu peux alors passer 4 vitesses d’un coup. Avec les palettes t’es obligé de monter ou descendre en séquence tes pignons mais tu es certain de tomber dessus à chaque fois.
Après, je suis peut être polio, mais en pleine côte difficile, il m’est arrivé de bloquer le dérailleur avec un système de poignée, ça ne m’est pas encore arrivé avec les palettes.
D’accord avec M_le_maudit dans le débat palettes/poignées. D’ailleurs tous le velos moyen-haut de gamme sont pratiquement toujours montés avec des palettes (en tous cas j’en ai jamais vus avec des grip shifts dans les 2-3 magazins vélos de ma région). Par contre si les butées de ton dérailleur sont mal réglées ou la tension du cable pas bonne (mauvaise indexation), tu peux aussi avoir de la merde avec les palettes.
Pour les crevaisons, je trouve aussi que 2 en 800km, c’est peu voire très peu. De mon côté c’est plutôt une crevaison tous les 100km. Bon avec mes potes on ne roule qu’en forêt/campagne et qui plus est souvent dans les préalpes donc nos bikes souffrent beaucoup (pis bon je suis le poissard de l’équipe, j’utilise ma chambre à air de secours + celles de mes potes, ça m’est arrivé de crever 2x par sortie). Mais bon le changement va vite, même avec peu d’équipement (ce qui fait chier c’est la pompe de secours qui a un débit d’air de tuberculeux et ça prend des plombes à regonfler).
[quote=“Chernyfox, post:69, topic: 54444”][/quote]
Ayant à peu près le même besoin que toi (70% ville, 30% chemins), je suis curieux de ton retour une fois que tu aura acheté un Décathlon / Nakamura.
Votre avis : Pensez vous que pour ce budget (300/400e) il vaille mieux partir sur une occasion pour avoir la gamme au dessus ou rester sur du neuf ?
Donc pour info, je pense partir sur le Riverside 3, je pense pouvoir faire un retour dessus début septembre (Je ne vais pas tellement avoir le temps de l’utiliser avant, avec les vacances et tout)
Mais je te tiens au courant si tu le souhaites oui
Fox: pour info, on s’est acheté des VTC decat btwin à 250€ y’a 3 ans, et on en est trés content. C’est juste pour faire de la balade avec les enfants, et ca fait bien le job.
Après, c’est clairement pas du haut de gamme, mais c’est pas de la daube non plus. Si c’est pour faire de la balade de temps en temps, mets pas plus de thune, ca marche niquel.
Si tu veux vraiment rouler par contre, part sur un truc plus costaud.
[quote=« canard, post:40, topic: 54444 »][/quote]
Bon bin deux ans plus tard http://freewheely.com/2014/08/cape-town-i-made-it/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=cape-town-i-made-it
Quelles sont les raisons pour lesquelles vous préférez le VTC au VTT ? C’est plus facile à enfourcher (il faut vraiment lever la patte sur un VTT), ok. Et la position est différente d’après un message sur le sujet créé pour le vélo de LoneWolf. Y a-t-il d’autres différences ?